FLYERS

겸손하게 의자 에서 등 떼고 주먹쥐고 군대식으로 , 경직된 모습으로 , 모르는 부분이 있다면 , 대답 후에 , 집에가서 공부해서 다시 한번 숙지하도록 하겠습니다. 배우려는 자세 , 대답할 때 모습 . 적극성 , 겸손 , 다시 학생 마인드 . 지난 면접에서 건방진 모습으로 비춰졌을 수도, 안뽑으면 안뽑히는 거니까 자세 확실하게 낮춰서 가자. APP 체크 같은 스테이지 2번째 마지막이라고 생각하고 . 여기서 떨어지면 이제 끝

어차피 엉망으로 배워서 1000시간 비행 했다고 생각한다. 입사 후에 새로 다시 기본부터 배워야한다.

올해의 사자성어- 과이불개 잘못한걸 고치지않는다

PPT 158P 까지 봄
정석 조중훈회장님
일우 조양호회장님

요일쇼크- 조양호회장님이 직접나서 자금확보 , 위기에 미래를 대비하는 전략으로 항공기 대량구매 할인 , 운영효율화 등
IMF- 구입한 항공기를 매각하고 재임대하여 유동성 확보, 

사스- 911테러 - 항공기 대량구매 380 777 계약조건 유리하게 
코로나 - 여객은 손실이지만 , 여객기를 화물기로 카고시트백으로 전환하여 운용하여 위기극복
5G 항공관련 - 항공기의 RA radio altimeter는 전파를 이용하여 AGL로 부터의 고도를 측정하는데, 5G 주파수와 근접한 주파수를 사용함에 따라 RA의 신뢰성에 문제가 생길 여지가 있다. 개인적인 의견으로는 항상 안전운항을 최우선으로 하는 조종사로써 , RISK 라고 생각한다.

현재 & 미래

여객&화물 뿐만 아니라 항공우주 및 군수 ,항공기 부품 제작까지 하는 항공우주 종합 항공사인 대한항공
항상 위기를 기회와 발전의 발판으로 만드는 대한항공 , 1차 오일쇼크( 운영비절감, 항공기 대량구매)  , 코로나 시국 화물 ( 여객기 화물기로 전환 운용 )
1. 코로나 시국 , 힘든 상황에서도 백신수송을 위한 대한항공의 화물 노하우가 빛을 보았다. 애국기업 .
2. 유니세프, 코벡스 퍼실리티 백신 MOU 협약 ,
3. 카고시트백으로 2021년 창사이래 최대 실적 , 여객기를 화물기로 이용
4. 창업정신: 수송보국 ( 수송사업으로 국가와 사회에 기여 )
5. 사훈 : 창의와 신념 , 성의와 실천 , 책임과 봉사 ( 창신 , 성실 , 책봉 )
책임과 봉사가 묶인것은 각자의 책임을 다할때 , 그것이 고객과 국민에 대한 봉사로 이어지기 때문
탁구팀 , 배구팀 운영 또한 비인기 종목을 대기업이 맡아 사회적 책임을 하려는 것
6. 비젼: 세계 항공 업계를 선도하는 글로벌 항공사
7. 미션: 최상의 운영체제 , 고객 감동과 가치 창출, 변화지향적 기업문화
8. A321NEO 도입, 및 내년 상반기부터 기내 WIFI 제공
9. 영종도 엔진정비공장 추진중
10. 중국 c919 운항시작 but 부품은 서구권 의존
11. 12월 화물연대파업 관련 , 율도에 대한항공 유류저장고도 있고, 항공유는 지방공항에만 화물차로 수송. 인천은 직접 제공받음.
12. L3 HARRIS 군 항공통제기 봄바르디어 G 기종 , 국내생산 , 정비 , 개조 및 운용교범 등 과정 참여 사업 협력
13. 2025년까지 인천 영종도에 엔진정비 클러스터 구축예정.
14. 항공기 엔진 정비 B707부터 시작하여 4600대의 엔진정비를 수행함.

15. 주력기종 777 330, 차세대 주력 787-9 10 , 737-8  321NEO , 330 5년이내 퇴역 수순 세부 사고 기종 

16. 22년도 3분기 매출 3조 6천억 , 영업이익 8천 4백억 , 전년도 대비 65% 91% 증가

15. BASIC 6가지 FOMCCC
F one pilot must fly at all times
O operate aircraft system & equipment , think first and verify the effect after action
M monitor the flight path & system status
C checklist with visual verification
C callout loud & clear
C communication slowly , correctly , clearly

1. 환경 ( 5가지 )

• 2026년부터 5년간 쉘 회사 SAF( sustainable aviation fuel )바이오항공유 연료 사용 mou 체결 , 탄소배출량 감소 목적
• 화물용 친환경 비닐 도입
• 신기재 도입으로 탄소배출 감소 B787-10
• 수소연료 협약
• 2020 , 2021 ESG 등급 전부문 A 등급 달성, 22년까지 3년 연속 전부문 A등급
• 엔진 물세척을 통한 연료효율 향상

2. 무인기& UAM ( UAM urban air mobility - 도시가 거대화됨에 따라 증가된 교통량 해소를 목적으로 개발 ) ( 무인기 제작 및 항공통제 항공안전 시스템 교범 구축 )

• 미 F-16 창정비 , 1978년 부터 미군 창정비 시작 , 최근 H-53E 헬기 창정비 사업 수주 ( 부산 테크센터 )

• 지난 11월 UAM 행사 , UAM 산업 선도자 역할 , UAM 운용개념서 발간 . 안전운항을 위한 절차 수립 협업. UAM 교통관리시스템
• 대한항공의 항공업 노하우와 무인기 개발 노하우로 UAM 산업 발전에 선도적인 역할.
• UAM 관련 주로 기체보다는 UAM 운항 시스템에서 선도 역할 및 집중

• 6월 스텔스 무인기 개발센터 설립 , 8월 스텔스 저피탐 무인편대기 개발 관련 우선 협상 대상자 선정됨( 유인기 1 , 무인기 3~4대가 편대를 이루어 작전 수행 . 무인기 개발 20년 경력
• 인스펙션 드론 - 항공기 동체 점검을 위한 세계최초 시스템 드론 , 정시성 향상 , 시간단축
• 중고도 정찰기 드론
• 하이브리드 드론
• 중고도 정찰용 무인기
• 저피탐 무인 편대기
• 500MD 무인기
• 1. 저피탐 무인편대기 2. 항공통제기 L3 HARRIS 3. 스텔스 무인기 4. 드론 2가지 5. 중고도 정찰 무인기 6. 500MD무인기

3. 국방 ( 창정비 , 미군 한국군 항공 창정비 )

• 김해 테크센터 , 미군 한국군 정비 외주 , 여객기 사용 엔진 자체 정비 및 수리 가능 ,
• 방산업체로써 2014년 대통령상 수상 .
• 창정비 전문 군용 미군 한국군

4. 여객

• 엔진은 P&W 엔진 선호 , 그다음 GE , RR 엔진은 사용하지 않는다.
• RR 롤스로이스는 엔진 구입시 , 정비를 지정된 곳에서 해야하기 때문에 구입 하지 않는다.

5. 화물 ( 조원태 회장님 수상 2가지 , IATA 의약품 운송 자격 3년마다 갱신 ) 

• 조원태 그룹회장님 2022년 올해 항공화물 리더십 상 수상 , 대한항공 22년 ATW 올해의 화물 항공사 상 수상
• IATA 의약품 항공운송 인증 자격 ( 3년마다 갱신필요 )
• 매년 세계 탑5 , 화물실적 세계 1위

6.기타 ( 합병 , 부품제작 에어버스 A320 A330 , 보잉 737 787 747 , 나로호 조립 , 로켓엔진 , 사회봉사 4가지 )

• 대한항공-아시아나 합병 , 대한민국 , 터키 , 대만 , 베트남 , 태국 , 싱가폴 , 말레이시아 , ( 영국 , 미국 , EU , 중국 , 일본 진행중 ) , 영국 최근 사실상 합병 승인 , EU 승인에 긍정적 신호
• 항공기 부품제작 , 에어버스 A330 320 샤크렛 , 737 , 787 윙렛 윙팁 ( 제작하여 보잉 & 에어버스 납품 ) , APU 카울 커버 제작 , 777 연장날개 제작 , B747 400 FLAP TRACK FAIRING 대한항공 최초 민항기 부품 제작 수주
• 우주개발 로켓엔진 개발
• 90년대 기내식 케이터링 사업으로 한식의 세계화의 앞장섰었다. 비빔밥 삼계탕 등 .
• B787 4가지 부품제작 ( 후방 랜딩기어 벌크헤드 , 플랩 서포트 페어링 , 레이키드 윙팁 , 에프터바디 )
• 대한항공 사회봉사 및 교육기관 운영
• 몽골 나무심기 행사 , LA 해비타트 사랑의 집짓기 , 인천영어교실 등등 , 중국 황사진원지 쿠부치에서 식림활등
• 인공위성 우주개발 , 위성체 나로호 총조립 수주 ,

과거

노블리스 오블리제 , 한진 : 한민족의 전진 , 사회적 책임을 다하는 기업이란 목표 , 사회봉사 , 교육 가치
종신지계 막여수인 : 한평생 가장 뜻있는 사업은 인재를 키우는 것
수송보국 : 인적 물적 자원의 수송은 혈관처럼 나라와 사회를 튼튼하게 한다 .

• 1945년 11월 트럭 한대로 한진상사 한진이란 한민족의 전진 
• 1969년 3월 1일 고 조중훈 회장님( 호는 정석 )이 창립. 이전엔 대한항공공사 . 항공기 8대, 국내 8노선 국제 3개 노선으로 출발 . DC-3 4 9 , F 27 FC 27 , DC 9 이 제트기 제트기는 1대로 시작 
• 최초도입 항공기 YS -11 ,
• 최초 도입 제트 B 720 
• 조중훈 창업회장님 1945년 11월 트럭 한대로 인천 한진상사로 수송업 시작 . 세스나 항공기로 에어택시 사업 서울부산. 월남전 수송 물자 인력등  이러한 능력을 알아보고 대한항공공사 인수추진
• 69년 10월 첫 개설 국제선 베트남 호치민  B720 , 첫 미주노선 호놀룰루 엘에이
• 첫 에어버스 도입 항공기 A300 , A300은 에어버스 최초 항공기로 , 대한항공의 대량구매로 인해 신뢰성이 쌓였다.
• 71년 4월 26일 최초 태평양 횡단 B707F 화물편 ,
• 72년 4월 최초 태평양 횡단 여객편
• 70년대 발빠른 컴퓨터 전산화 도입으로 항공 선발주자로 발돋움
• 73년 최초 유럽 노선 파리노선 B707 화물 편
• 74년 국내최초 해외 호텔사업 하와이 칼호텔
• 79년 3월 뉴욕 노선 개설 B747-200 KE 008 , 화물 KE 088 , 뉴욕노선에서 플라잉 타이거 항공사의 훼방으로 10주년 노선개설 목표가 지연되었지만 다음해 3월 성공적 개최
• 80년 사우디아라비아 A300 임차 및 운항지원 용역 , 조종사 정비사 승무원등 파견 
• 80년대 LA 와 뉴욕에 대한항공 전용 화물 터미널 건립으로 화물 경쟁력 확보
• 80년대 또 한 특수화물이란 새로운 시장을 개척하여 현재는 코로나 백신 등 의약품까지 운송하는 면허 취득 특수화물은 대한항공 핵심 화물 경쟁력 중 하나
• 88올림픽 유치를 위해 고 정석 조중훈회장이 나서서 설득 , 일본 제치고 개최지 선정. 88올림픽 그리스 아테네 성화 DC-10항공기로 운송
• 89년 1월 정석비행장 설립 여행자유화 대비 운항승무원 훈련
• 베트남전 이후 500MD 항공기 제작 시작
• 89년 1월 1일 항공여행 전면 자유화
• 91년 우리나라 최초의 자체 항공기 창공-91 개발
• 97년 괌사고 이후 델타 컨설팅을 통해 더욱 안전운항에 만전을 기함
• 98년 항공기 페인팅 격납고 건립 , A380 수용가능
• IMF 위기 시 , 항공기 다수를 소유한 대한항공은 항공기 매각 후 임차 하는 방식으로 현금 유동성을 확보하였다.
• 2000년 델타 , 아에로 멕시코 , 에어프랑스 , 대한항공 스카이팀 창설
• 2000년 OCC 개원 ( operation control center )
• 2003년 객실 훈련센터 준공
• 2004년 세계 화물 수송량 세계1위 6년간
• 2019 년 IATA 총회 개최 , 2019년 창립 50주년 , IATA 30주년 , ICAO 와 IATA 차이 숙지
• 2018년 평창 동계올림픽 개최 ( 유치위원장 고 조양호회장님의 책임과 봉사라는 소명의식을 바탕으로 동계올림픽 평창에서 유치 ) , 88올림픽 고 정석 조중훈회장님의 뒤를 이어 , 평창 동계올림픽 까지 유치 ,
• 2018년 델타와으 조인트 벤쳐를 통하여 공동운항으로 새로운 비지니스 모델을 수립. 조인트벤쳐는 항공동맹이나 코드쉐어보다 더 발전된 형태로 , 노선을 한회사처럼 공동운항하는 수준.
• 2021 A220 항공기 최우수 운항 항공사 선정
• 2021 전세계 대형항공사 중 최초로 클라우드 서비스로 전체 시스템 이전 , AWS
• 2021년 피카소 작품 전시를 위해 특별수송 기술
• 운항 안정성 , 정시성 , 쾌적성 , 경제성
• IT 혁신을 통해 시장을 선도함 . 10년 간 ERP 시스템 구축. 한국 오라클 . 여객 , 예약 , 정비 , 화물 등 모든 시스템 전반IT 혁신을 통해 경영효율화

결론 : 한국 항공업계 뿐 아니라 세계 항공업계를 선도하는 대한항공의 새로운 100년으로의 도약에 GLOBAL LEADING AIRLINE으로, 글로벌 메가케리어가 될 대한항공의 한 일원으로써 도움이 되고 자부심을 가지고 근무하고 싶다 .

향후 대한항공의 100년으로의 도약에 항공우주 및 무인기 사업이 성장잠재력이 클 것이라고 예상 .
대한항공과 아시아나의 합병은 시대적 사명 , 큰 항공사 두곳이 합병됨에 따라 마찰이 없을 수 없겠지만 시대적 사명으로 여기고 서로 화합해야한다.

지식

• 항공기 분리간격 수직 2000FT , FL290 부터 FL410 까지 1000FT 별도 승인 필요 , 앞뒤간격 통상 5마일 , 입출항 2-3마일 , 해양 50마일 , 좌우 10-50마일
• B747-400 항공기는 INS 시스템의 도입으로 항공기관사가 없이 운항 가능한 최초의 항공기
• 슬롯이란 항공기가 특정시간대에 공항을 이용할수 있는 권리
• 최장거리 운항기록 인천 - 마이애미 화물 전세편 14시간 40분
• 인천 , 김포 CAT IIIB 공항 , 제주 CAT II 공항
• 항공기 타이어 200PSI , 평균 170회 착륙 횟수에 교체시기
• 정서지원동물(ESA) 탑승 제한 , trained dog 만 허용 . 원래는 무료
• 항공유는 등유와 유사 . 발화점 40도 이상 어는점 영하 47도 이상
• 대한항공 율도 저유소에서 1주일간 사용할 비상 연료 저장가능
• 대한항공 첫 개설 노선 베트남 호치민 69년 10월
• 강풍 혹은 태풍에 항공기 보호하는 방법 : 무어링 ( 슬링으로 항공기 묶어두기 ) , evacuation ( 피항 ) 강풍 및 태풍 영향권에서 벗어나는 다른 지역으로 항공기 이동
• 항공기 정비는 운항정비 ( 운항상 결함들을 보고 받아 출항 전에 행하는 비계획 정비 ) , 계획정비 A , C , D CHECK
• A CHECK 은 주기 짧은 간단한 정비
• C CHECK은 1-2년 주기의 정비
• D CHECK 은 5년 주기로 보름이상 시간 소요되는 정비
• 항공기 카테고리 안에 비행기 비행선 글라이더 등 , 비행기 카테고리 안에 고정익 회전익
• 연료 , 제방빙 규정
• 편명에 D는 delay 혹은 delivery , F는 FERRY , M 은 MAINTENANCE
• 001-099 미주노선 , 100-149 대양주 괌 , 460-499 ,600-699 동남아 홍콩 대만 , 700-799는 일본 , 900-999는 유럽 , 1001-1999 국내선
• 비행운 CONTRAIL 은 뜨거운 항공기 배기열이 고고도의 차가운 공기와 만나 얼면서 생기는 것
• 안전문화를 가치로 삼으며 , 안전문화란 조직 구성원 모두가 스스로의 안전과 공공의 안전을 최우선으로 하는 영속적인 가치 입니다.
• 객실승무원 flight attendant로 명칭변경
• 2021년 소비자중심경영 인증 항공사 최초로 획득 , 2022년 소비자 중심경영 2연속 획득
• 라디오 페일 VFR IFR
• 오토메이션 장 단점
• CRM 5요소 
• 오토파일럿 CAT I II III 조건 차이
• FAA ICAO 활주로 차이 ( fixed distance marker 1000ft , aiming point marking 400m )
• 날씨 HOT TO COLD HIGH TO LOW 
• WIDE BODY NARROW BODY 
• 댄공 FLEET 156대
• 안전의 정의
• 비행중요요소 3가지 
• 기장 의식불명일때 대처방법
• 본인 비행기 카테고리 어프로치 카테고리 ABCDE  
• 인재상 ( 성실한 조직인 , 팀플레이어 , 진취적성향의 소유자 , 국제적 감각의 소유자 , 서비스 정신과 올바른 예절의 소유자 ) 
• PF / PM 
• EMB 오토파일럿 하나 , CAT 1 항공기 접근 카테고리 B-C , 콜린스제작 ATT MFD PFD , HAMILTON 4 BLADE 프롭 , MTOW 26433 MLW 25794 , 1800SHP , T6 turbine temperature , torque % , NL/NH % , PROP % , OIL TEMP , TCAS 버젼 7.0 7.1 7.0은 vertical speed RA 만 제공함. adjust vertical adjust , 7.1은 RA지시를 따르지 않을경우 RA가 level off , level off , climb climb now , descend descend now 음성 제공 . TCAS 는 ICAO 에서 12,500 파운드 혹은 19명 이상 탑승 항공기 장착 의무 , 테일윈드 10KT 리밋 , 크로스윈드 30KT 리밋 
• STANDARD CALL OUT , GENERAL CALL OUT 
• PM이 PF  컨트롤 TAKE OVER 하는 순서 1 2 3
• ETOPS EDTO
•  

항공기 사고

항공기 사고란 다음과 같다.

1. 사람의 사망

2.사람의 중상 , 행방불명

사망이란 항공기 사고 후 30일 이내에 사망한경우를 사망이라고 명한다.

중상이란

1. 2도 이상 신체 5% 이상 화상

2. 사고 이후 7일 이내 48시간 이상 입원

3. 근육 건 인대 등의 손상

4. 골절

5. 내장의 손상

2. 항공기의 중대한 손상 , 파손 , 구조상 결함

예외사항은 1. 엔진 덮개 2. 프로펠러 3.안테나 4. 타이어 5. 브레이크 6.경미한 구멍 등은 예외로 한다.

3. 항공기 위치를 확인 할 수 없거나 , 항공기에 접근이 불가능한 경우.

항공기 준사고

항공기 준사고란 다음과 같다.

1. 다른 항공기와 500ft 미만 근접

2. 이륙 상승 성등 도달 실패

3. in flight fire 

4. flight crew incapacitation

5. control system malfunction

6. emergency fuel 

7. CFIT를 가까스로 회피한 경우

8.  활주로 overrun

9. 사용중인 활주로에서 이륙포기 , 착륙시도 , 장애물 회피

10. 비상용산소 사용

항공기 사고 - 항공기 준사고 - 항공안전장애 순으로 위험도가 경감된다.

NTSB 즉시 보고 사항은

1. 엔진 내부기관 손상

2. control system malfuction

3. 25,000불 이상 손상

4. 전기계통 고장

5. 유압장치 고장

6. EVACUATION ( 4 5 6 은 12,500LBS 이상 MTOW )

7. 50% EFIS 

8. PROP의 release , ground contact으로 인한 프롭 release는 예외로 한다.

9. runway incursion

10. wrong takeoff or wrong landing

11. pilot incapacitation

accident 보고는 즉시 , filed 은 10일 이내 

incident 는 report필요 when it  be requested by NTSB

• 항공기 이륙시 climb segment 는 4단계로 구분된다. 다음과 같다.

1. 1st segment

항공기 LIFT OFF  부터  DER 35FT AGL 까지 

2eng 경우 , positive climb

3eng , 3%

4eng , 5 %

2. 2st segment 

DER 35FT 부터 400FT AGL 까지 

2eng , 2.4%

3 eng , 2.7%

4 eng , 3 %

3. 3st segment 

400FT AGL 부터  플랩 RETRACT 까지

all positive climb 

4. 4st segment 

플랩 RETRACT 부터 1,500FT AGL 까지

2 eng , 1.2 %

3 eng , 1.5 %

4 eng , 1.7 %

항공기 실제 비행경로 는 gross flight path

OEI의 경우 , net flight path ( 0.8% 상승률 감한 것 )

즉 2st segment 에서 쌍발엔진 2.4%-0.8% = 1.6%

4st segment 에서 쌍발엔진 1.2 % - 0.8 % = 0.4 % 

• exchange flight control

1. you have flight control
2. i have fight control
3. you have flight control

• stall recovery

1. break AOA 2. increase power

• spin recovery

P power idle
A aileron neutral
R rudder opposite
E elevator full forward

• runway incursion avoidance

R read back all instruction
R review airport diagram
R request progressive taxt
P plan for taxi
C check traffic across the runway
C confirm clear to land
C clear of runway asap
K know airport marking sign

• right of way

1. balloon
2. glider
3. airship
4. aircraft
5. rotorcraft

• recency & currency

1. flight review
24 calender month 마다 1hr ground 1hr flight with any instructor

2. carry passenger
90일 이내에 , 3 TO 3 LD
tail wheel 경우 full stop
at night carry passenger 의 경우 , 3 TO 3 LD with full stop

3. IR rating
6HIT
6개월 이내에 6 holding , 6 approach 6 vor intercept and tracking

• safety pilot requirement

1. current medical
2. PPL at least
3. IFR 경우 , IR rating

• GA항공 PART 91 에서 , IFR 비행, alternate airport 수립 조건

1. ETA + - 1시간 이내에 CIG 2,000FT , VIS 3SM 미만
2. first intended airport 에 IAP 수립 안되었을 시 ,

• alternate airport 기상 최저치 조건

1. 정밀접근시 , ceiling 600ft , vis 2sm
2. 비정밀접근시 , ceiling 800ft , vis 2sm
3. alternate airport 의 IAP에 명시된 alternate minimum

• feeder route

en-route fix 부터 IAF 까지의 루트. 비산악 1,000ft 마진, 산악 2,000ft 마진

• progressive taxi

정밀한 택시 인스츠럭션으로 , unfamiliar 공항에서 택시할 때 , ATC가 단계별로 hold position 까지 지시하여 진행하는 것

• control exchange 방법

1. you have control
2. i have control
3. you have control

• stall recovery

1. break AOA
2. increase power

• spin recovery ( PARE )

1. power idle
2. aileron neutral
3. rudder opposite
4. elevator full forward

• 항공기 우선권

1. emergency
2. cenverging의 경우 , B G A A R , balloon , glider , airship , aircraft , rotorcraft
3. overtaking 의 경우 , 1. overtaken 항공기가 우선권
4. landing 시 , 1. 낮은 고도의 항공기 2. 앞선 항공기가 우선권

• VFR cruising altitude

동 홀 서 짝 + 500ft until below CLASS A 까지. 한국 20,000FT , 미국 18,000FT 위로 A 공역
Magnetic compass 360 - 179까지 동쪽 , 180-359까지 서쪽

• see & avoid 는 , 1 초당 10도 씩 스캐닝 , recommand procedure

• WAKE TURBULENCE AVOIDANCE

1. HEAVY , CLEAN , SLOW 상태일 때 가장 심각한 wake turbulence 생성.
2. wake turbulence 는 , upward, outward 로, wing tip 쪽으로 , 불어 나감
3. light quatering tail wind 에서 가장 오래 잔류

• LAHSO

1. LAHSO 수락 후 , LAHSO hold short 지점 넘어가면 , runway incursion 임 .
2. LAHSO 는 A/FD에 나와 있음
3. LAHSO 는 조종사가 , 수락해야 , 운용가능함 .

• RUNWAY INCURSION AVOIDANCE ( RRRPCCCK )

1. read back all instruction
2. review airport diagram
3. request progressive taxi
4. plan & brief taxi route
5. check for traffic before crossing
6. confirm clear to land
7. clear of runway asap
8. know airport sign marking

• CFIT

1. controlled flight into terrain의 약자
2. loss of SA로 인해 발생
3. IMC 상황으로 인해 loss of SA 로 발생.
4. 감항성이 인증된 항공기가 , 조종사에 의해 완벽히 컨트롤 되는 상황에서 , 상황인지 부족으로 인해 , 지면이나 수면 , 장애물 등에 충돌하는 것을 말한다

• SRM

1. 5p 방법으로 SRM 실시

plan - wx , route , fuel ( 비행 전 모든 계획을 수립 )
plane - status ( 항공기 상태점검 감항성 및 장비 )
pilot - IMSAFE , illness , medication , stress , alcohol , fatigue , emotion ( 조종사의 IMSAFE )
passenger - what kinds of passenger ( 승객이 야기할 문제 혹은 비상상황에서 승객의 역할 등 계획 )
program - automation , gps , mfd pfd ( 항공장비 )

• ADM

ADM은
1. DECIDE 2. 3P 방법으로 실시.

DECIDE
detect the problem - 문제 인식하기
estimate the need to react - 행동의 필요성 계산하기
choose a course of action - 행동의 방향 정하기
identify solution - 해결책 강구하기
do the action - 실행하기
evaluate the effect of action - 실행한 행동을 재평가 하기

3P ( PAVE -CARE - TEAM )
perceive ( PAVE ) 주어진 상황에 대한 정확한 인지
pilot - 조종사의 커런시 등 경험 고려
aircraft - 항공기의 장비 및 감항 등 고려
environment - 날씨 및 기상 고려
external pressure - 개인적인 심리 상태 고려

process ( CARE ) 비행 안전에 영향을 평가하는 과정
consequences of hazard - hazard의 결과를 평가
alternative course available - 가능한 대체 방법 강구
reality of the situation - 상황의 실제성 고려
external pressure - avoid get there itis - 외부압력 인지 및 get there itis 회피

perform ( TEAM )
transfer - 위험을 mechanic 혹은 company에게 자문을 구할 수 있는지
eliminate - hazard를 지울 방법
accept - 위험을 받아들임
mitigate - hazard 를 경감시킬 방법

• risk management

1. risk management 는 1. PAVE 2. IMSAFE 로 실시

pic
aircraft
environment
external pressure

illness
medication
stress
alcohol
fatigue
emotion

• CHECK LIST

1. DV
do - verify 의 방식으로 일단 수행 후 확인하는 방법. one pilot
2. CDV
challenge - do - verify 의 방식으로 two pilot required에서 수행하는 방식. 항공사 방식

• ACCIDENT

accident 란 항공기 사고로 , 1. 인명사고 , 2. 중대한 손상 3. 심각한 부상 을 말한다.
incident 란 항공기 준사고
즉시 보고 사항은 다음과 같다.
1. inability required crewmember
2. in flight fire
3. control malfunction
4. mid air collision
5. jet engine failure
6. 25,000불 이상의 데미지
7. 12,500lbs 이상 항공기는 1. electric failure 2. hydraulic failure 3. evacuation

• NTSB 즉시 보고 사항.( immediate )

1. accident
2. inability required crewmember
3. in flight fire
4. jet engine failure
5. mid air collision 500ft 근접
6. flight control malfunction
7. overdue airplane

• FLIGHT REVIEW

24개월 마다 flight review를 실시해야함

• CARRY PASSENGER

승객 탑승을 위해 , 직전 90일 안에 , 항상 3 TO 3 LD이 수행되어져 있어야 함. same category class type , tail wheel plane 의 경우 fullstop 해야함

night 승객 탑승을 위해 90일 안에 , 항상 3 TO 3 LD WITH FULL STOP 으로 NIGHT 에 수행되어야 함.
NIGHT 란 1hr after sunset ~ 1hr before sunrise

• pilot time & flight time

pilot time = 항공기 , 시뮬레이터 , FTD 등의 장치를 운용한 시간
flight time = 항공기 를 운용한 시간.

• MEL

MEL 이 있는 경우 , MEL LIST에 inop instrument가 있으면 , delete 후 placard 후 , MEL 지시에 따라 작업 수행 후 비행 가능

• MEL 이 없는 경우 확인 사항

고장난 계기가 다음의 4가지 조건에 부합된다면 비행 불가
1. VFR DAY TYPE CERTIFICATE
2. KINDS OF OPERATION EQUIPMENT LIST
3. FAR ( ATOMATOFLAMES , FLAPS , GRABCARDD )
4. ADs

위에 부합되지 않으면 비행 가능

• special flight permit

special flight permit = 감항증명이 안된 항공기를 비행허가 내어주는 것. 4가지 종류를 허가한다. 1번만 허가하는 허가증
1. return to base for repair
2. delivering & exporting
3. evacuating from dangerous area
4. test & demonstrate

* special flight permit 은 FSDO 에서 발부 받는다.
ㅁ

• ADs ( airworthness directives )

ADs는 FAA에서 의무적으로 지켜야 하는 사항이다. 감항과 관련하여 문제 시 ADs를 발부하여 , 작업을 수행하여야만 , 감항증명이 완료 된다.

3가지 종류가 있다.
1. emergency nature = 즉시 수행하여야 감항이 증명됨
2. less urgent nature = 특정 기간이 부여됨.
3. recurring ads = 반복적으로 수행하여야 감항이 유지됨.

• 조종사가 가능한 정비 목록

1. 타이어 교체
2. 엔진오일 교체
3. VSI ( VSI는 오차를 0FPM으로 레퍼런스 두고 출항 가능하다 )

• TWEB ( transcribed weahter broadcast )

TWEB은 1. 기상예보 2. wind aloft 상층풍의 정보를 제공한다.
TWEB 또한 selected NDB , selected VOR 을 이용하여 계속 방송한다.
TWEB은 녹음된 방송이며, 주로 alaska 에서 사용한다.

• ATIS ( automatic terminal information service )

공항에서 사용하는 방송으로 , 1. 기상 2. 사용활주로 3. 공항관련 사항 등을 녹음하여 매시간 방송한다.
ATIS 는 , 25,000FT 60NM 까지 청취 범위를 가진다.

• EFAS ( en-route flight advisory service )

EFAS란 인루트 상의 기상정보를 제공하는 서비스.
EFAS는 122.2 주파수로 , FL180 미만에서 운용가능.
EFAS 는 flight watch 라고도 불린다.
사람이 제공하는 서비스로 , 6-10시까지 제공한다.

• TRSA ( terminal radar service area )

TRSA는 주로 D 공역에서 행해지며 , 모든 IFR & VFR 항공기에게 vectoring , sequencing ,separation 의 서비스를 제공하는 구역이다. 원래 CLASS B에서 제공하는 서비스를 D공역에서도 제공하는 것 .

• EMERGENCY

emergency 상황시 , 1. 121.5 주파수 2. 243.0 주파수를 사용하여 교신한다.

• 조종사가 소지 하여야 할 법적 ITEM

1. pilot certificate
2. medical certificates
3. photo ID

• VFR 최저고도 MINIMUM SAFE ALTITUDE

1. over congested area( VFR 차트 노란 구역 ) = vertically 1,000ft , horizontally 2,000ft from highest obstruction
2. non congested area( VFR 차트 노란색 이외 구역 ) = vertically 500ft

• MIA MINIMUM IFR ALTITUDE

1. Over mountainous area 4NM 반경 2000ft from highest obstruction
2. Over nin mauntainous area 4NM 반경 1000ft from highest obstruction
* ICAO mountainous area = 10NM 이내 3,000ft 이상 terrain 있는 지역
*FAA mountainous area = 10NM 이내 3,000ft 이상 terrain 지역 혹은 차트에 명시되어 있음

• ASI

white arc = 시작은 Vs0 끝은 Vfe , flap extended speed ( Vfo 는 플랩 단계별 제한속도로 , POH에 명시 )
green arc = 시작은 Vs1, 끝은 Vno , normal operating range
yellow arc =시작은 Vno , 끝은 Vne caution range , yellow arc 는, smooth air에서 운용 가능

1. WIND SHEAR 

• wind shear 란 , 1. 급격한 풍향변화 2. 급격한 풍속변화 를 말한다.
• wind shear  란 any level in the atmosphere에서 1. horizontally 2. vertically 발생한다.
• severe windshear 란 1. 속도계 15kt 이상 변화 2. 500fpm 이상의 변화인 윈드시어를 말한다.
• 공항근처의 여러 장소에서 풍향의 변화는 , windshear 의 가능성을 암시한다.
• head wind to calm wind 일 경우

1. IAS 감소

2. pitch down

3. 고도 감소

• tail wind to calm wind & tail wind to head wind at APPROACH

1. IAS 증가 후 감소 . 

2. pitch up

3. vertical speed 감소 

• wind shear로 인해 속도 및 고도를 상실 했을 경우 , 1. same pitch attitude 유지 , 2. 잃어버린 속도를 받아드리고 비행을 계속한다.
• fly under the thunderstorm 은 어떠한 경우라도 , could be hazardous 하다.

2. CLEAR AIR TURBULENCE ( CAT )

• CAT는 1. cb cloud 바깥쪽 2. cirrus cloud 근처 3. standing lenticular cloud  4. jet stream 근처 에서 자주 경험된다. 또한 polar side of a jet stream 에서도 자주 경험된다.
• jet stream 에서의 CAT 는 110KT 이상의 속도에서 주로 발현된다.
• moderate CAT 는 1. 1000ft 당 5kt , 2. 150nm 당 40kt 의 windshear 에서 자주 발현된다.
• vertical windshear 는 1000ft 당 5kt , horizontal windshear 는 150nm 당 18kt  ( MODERATE TURBULENCE랑 헷갈리지 말것 ) 
• CAT 란 15,000FT AGL 이상의 고도에서 , 구름이 없는 공간에서의 turbulence를 말한다.
• mountain wave로 인한 CAT는 , 산꼭대기부터 tropopause 를 넘어 5000ft 까지 형성된다. 범위는 100nm 이상이 될 수있다.
• constant pressure chart 에서 20kt 바람의 isotach의 간격이 60nm 미만 일때 , CAT를 위한 수평 windshear가 형성 될 수 있다.
• CAT를 조우 했을 시 , Va 속도 미만으로 감속해야 한다.
• CAT의 조우 0.5% 의 경우만 항공기 CONTROL의 문제가 발생하였다. 500명 중 1명 꼴.
• CAT 를 조우 했다면 1. flight attitude를 일정하게 유지해라. 
• trough 와 동반된 CAT라면 , storm area를 가로질러 직진 코스를 수립해라. 빠르게 나갈 수 있도록.
• jet stream turbulence를 회피할 때, 1. 온도가 떨어지면 하강해라 . 2. 온도가 상승하면 상승하여 회피해라.
• mountain 주변의 바람이 40kt 이상일 경우 turbulence를 예상해라.

3. MICROBURST

• microburst는 , thunderstorm 안에서 형성되는 작은 크기의 강력한 하강기류이다.
• 초기 상승 , 최종 접근 단계에 microburst는 많은 사고를 야기한다.
• downdraft는 6,000fpm에 달한다. 
• 지표에 하강기류가 도착 후 15 분이상 지속되지 않는다.
• 풍속은 45kt로 좌 우 45kt windshear로 인해 총 90kt의 바람이 동반된다.
• virga 는 microburst의 존재를 알려주는 강수 현상이다. 강수가 지면에 도착하지 못하고 , 증발.

4. WINGTIP VORICE / WAKE TURBULENCE

• wingtip voltex 는 항공기가 양력을 발생시킬 때 항상 동반 된다.
• 1. heavy 2. clean 3. slow 조건에서 가장 강한 wingtip voltex가 형성된다.
• wingtip voltex 는 upward , outward , around wingtip 의 방향성을 가진다.
• 민항기의 wingtip voltex는 flight path의 아래쪽으로 sink하려는 경향이 있다.
• light crosswind 는 upwind leg 의 wingtip voltex를 오래 잔류하게 한다.
• light quatering tailwind는 가장 오랜시간 활주로에 잔류한다.

1. PIREP

• pirep은 pilot weather report 의 약자로 , 조종사가 형식에 맞춰 보고하는 리포트 이다.
• pirep 은 1. location 2. altitude 3. time 4. UA /UUA type 5. weather phenomenon 6. aircraft type 의 정보를 포함한다.
• 1. turbulence 2. icing 은 pirep 을 통해 알 수 있다.
• turbulence 의 강도는 1. intermittent 2. occational 3. countinuous 로 구분된다. 각각 , 1. 1/3 미만 2. 1/3 - 2/3 3. 2/3 이상의 시간 동안 발생했음을 의미한다.
• turbulence 의 강도는 1. light 2. moderate 3. severe 로 구분한다.
• turbulence 란 , 고도의 변화가 발생 . chop 이란, 고도의 변화가 발생하지 않는 현상을 말한다.
• icing 의 강도는 1. trace 2. light 3 . moderate 4. severe 로 구분된다.
• icing 의 종류는 1. clear 2. rime 3. mixed 로 구분된다.
• PIREP 을 이용하여 , MAXIMUM TURBULENCE POTENTIAL FORECAST 를 제작한다.

2. IN- FLIGHT WEATHER ADVISORY

• in flight weather advisory 는 FSS 에서 제공한다. 주파수는 122.2 이다.
• en-route weather advisory 또한 FSS 에서 제공 하며 , 주파수는 122.2 이다.
• HIWAS는 hazardous in flight weather advisory service 의 약자로 , selected VOR 을 통해 방송한다.
• HIWAS 는 AIRMET , SIGMET ,CONVECTIVE SIGMET , AWW , CWA 의 정보를 제공한다.

3. WIND AND TEMPERATURE ALOFT FORECAST ( FB )

• FB의 바람은 true north 이다 . 첫 2 자리는 바람의 방향. 그다음 2자리는 바람의 속도를 나타낸다. 마지막 2자리는 온도를 나타낸다.
• 24,000ft msl 부터는 온도의 + - 부호를 생략한다.
• 바람이 5kt 미만 일 때 , 9900 표기한다. ( METAR 시정 10KM 이상은 9999로 표현 헷갈리지 말것)
• 1,500ft agl 미만의 바람 정보는 제공하지 않는다.
• 3000ft agl 미만의 온도 정보는 제공하지 않는다.
• 바람이 100kt - 199kt 인 경우 , 바람 방향에 5를 더해 표기한다.
• 731960 decode 는 230 도 119kt 바람, -60도 온도를 나타낸다.
• 199kt 이상의 바람은 199로 표기한다.
• 739960 decode 는 230도 199kt 이상의 바람 - 60도의 온도를 나타낸다.
• tropopause 의 온도는 ISA 기준 - 56.5도 이다.

4. METAR

• METAR 는 , aviation routine weather reports 의 약자로 , 예보가 아닌 , 실제 공항 기상현상을 나타낸다.
• METAR 는 2 종류로 , 1. METAR 2. SPECI 로 구분한다.
• 1. UTC 2. ZULU 3.GMT 는 다 같은 시간으로 , 사용처에 따라 용어를 구분한다.

1. UTC는 universal time coordinated 의 약자로 , 세계표준시이다.
2. ZULU 는 plane & ship navigation 에서 사용한다.
3. GMT 는 greenwich mean time 의 약자로 , 영국의 그리니치 천문대를 기준으로 하는 시간이다.

• AUTO 란 , fully automated weather reporting station with no human intervention
• AO2 는 precipitation 을 측정 가능한 automated weather station 이다.
• AO1 은 precipitaion 을 측정 불가능한 automated weather station 이다 .
• VISIBILITY 는 SM 로 표기하며 , 1/4SM 미만의 시정은 , M1/4로 표기한다.
• -SHRA 은 , light shower rain이다.
• +SHRA 은, thunderstorm with heavy shower rain 이다.
• ceiling 은 broken 부터 ceiling 으로 표기 한다. ( ICAO ceiling은 20,000ft 이하 하늘의 50%를 차지하는 구름의 최저고도를 ceiling 이라 한다. )
• VV 는 , vertical visibility 의 약자로 , VV000 으로 표기한다. VV001 은 100FT , VV010 은 1,000FT 이다.
• altimeter setting 은, A 로 표기하며 A3012 는 , 30.12inhg 를 말한다.
• RAB57 은 , 지난시간 57분에 강수가 시작됨을 말한다.
• RAE44 는 , 지난시간 44분에 강수가 종료됨을 말한다.
• PK WND 32039/43 은 , peak wind 가 320도 39kt 로 , 지난 43분에 발생했음을 말한다.
• PK WND 는 25kt 이상의 바람에게만 부여한다.
• $ 는 , automated weather reporting station 에서 표기하는 것으로 , maintanence가 required 될 때 포함한다.
• 6//// 이란, indeterminable amount of precipitation has occured over last 6 hr 의 의미이다.
• METAR에서의 squall 이란, 1. 바람이 16kt 이상 증가 2. 총바람이 22kt 이상 , 3. 1분이상 지속 일때 발부한다.
• AWOS 의 정보를 사람이 수정하는 조건은 1. TS ( intensity & direction ) 2. 강수 ( type & intensity ) 3. VIS 3SM 미만일 때의 시정 장애 요소

5. TAF

• TAF는 terminal aerodrome forecast 의 약자이다.
• TAF는 하루 4번 6시간마다 발부한다.
• TAF는 24시간 , 바쁜 공항 인천공항은 30시간의 유효기간을 가진다.
• TAF 에서의 calm wind 는 00000kt 로 표기한다. ( calm wind 란 1kt 미만의 풍속 을 말한다 )
• TAF 는 arp에서 5sm 의 기상예보를 제공한다.
• VC 는 5-10 SM 의 의미를 , DSTN 는 10-30 SM 이다.
• = 은 TAF 전문의 종료를 나타내는 표기이다.

6. MISCELLANEOUS CHART AND FORECAST

• In flight aviation weather advisory 는 1. volcanic eruption 2. turbulence 3. icing condition 의 정보를 포함한다. FSS 통해 정보를 습득하며 , 122.2 주파수로 청취가능하다.
• isobar 는 sea level 에서의 same atmosphere pressure 를 연결한 선이다.
• prognostic chart = 1. low level ( SFC - FL240 ) , 2. mid level ( 10,000ft - FL450 ) 3. high level ( FL250 - FL 630 )
• outlook 차트에서 , thunderstorm의 강화되는 활동은 APCHG 로 표기한다.
• convective outlook은 앞으로의 8일 간의 convective activity에 관한 예보를 한다.
• 1. PIREP 2. AIRMET Z 3. SIGMET 은 current icing condition & forecast icing condition의 정보를 제공한다. convective sigmet 은 TS DS SS 관련 사항 임 icing 은 아님.
• NWS 는 58mph , hail 1 inch 이상의 severe thunderstorm 정보를 제공한다.
• GTG-2 는 , maximum turbulence potential chart 의 약자로 , 컴퓨터로 만들어진 터뷸런스 차트이다. CAT의 정보를 제공한다. 매시간 업데이트 된다.

7. CONSTANT PRESSURE ANALYSIS CHART

• constant pressure analysis chart 는 1. 200mb 2. 300mb 3. 500mb 등으로 기압으로 구분하여 구성되어있다.
• solid line 은 같은 기압을 연결한 선이다 . isobar와 마찬가지.
• constant pressure analysis chart는 meter로 표시한다.
• 912 = 9,120meter 500 = 5,000 m ( 300mb , 500mb ) 맨 뒤에 0을
• 210 = 12,100 meter ( 200mb ) 맨 앞 & 맨 뒤에 1 과 0을
• isotach 는 200mb , 300mb 차트에만 표시
• isotach 란 동일 바람세기를 연결한 선이다.
• strong wind 는 hatching 으로 표시 ( 70-110kt )
• hatching 구역의 clear area 는 ( 110- 150kt )
• jetstream은 50kt 이상의 바람세기 (SIG WX 차트에서는 80kt이상 제트 스트림을 표기) , ( jetstream 동반한 CAT는 110KT 이상의 jetstream에서 CAT 발생 ) 
• vertical windshear 는 , 1000ft 당 , 5kt 이상의 바람차이가 날 때.
• horizontal windshear 는 , 150nm 당 , 18kt 이상의 바람차이가 날 때 . (CAT는 수직 1000ft 당 5kt , 수평 150nm 당 40kt )
• low pressure 의 발전은 500 300 200mb chart를 비교하여 발전사항을 파악할 수 있다.
• 1. 500mb = 18,000ft 2. 300mb = 30,000ft 3. 200mb = 39,000ft 기압고도를 나타내는것 . 진고도가 아니다.
• radiosonde를 하늘로 날려 1. 온도 2. 온도/이슬점 3. 바람 4. 기압고도 5. 12시간의 기압고도 변화에 대한 정보를 제공
• 위성 관찰일 경우 cloud top 에 * 별표로 표기 , 항공기 관찰일 경우 항공기 우치에 사각형을 표기한다 .

8. AIRMET & SIGMET

• FSS 에 컨택하여 SIGMET alert 정보를 얻을 수 있다.
• SIGMET 은 필요할때 발부되며 , 유효기간은 4시간이다. 6시간은 화산활동 토네이도 관련 사항만을 6시간 유효로 발부한다.
• AIRMET 발부 조건은 다음과 같다.

1. moderate icing
2. moderate turbulence
3. visibility 3sm 미만 , ceiling 1,000ft 미만 지역의 50% 이상에서 ( 즉 IFR condition이 지역의 50%이상일 때 )
4. surface wind 30kt 이상
5. extensive mountain obscurement

• convective SIGMET 발부조건은 다음과 같다. ( NSW는 58mph , 1inch hail 이상 인 severe TS )

1. 58mph 이상의 바람
2. 3/4 inch 이상의 hail
3. tornado
4. 30 분이상 지속되는 TS
위의 4가지 조건에 해당되는 severe thunderstorm 과
최소 3,000mi 안의 최소 40% 이상 영향을 주는 thunderstorm 과
최소60마일 이상의 line of thunderstorm의 최소 40% 지역의 영향을 주는 과
embedded thunderstorm
* 1. embedded thunderstorm 2. severe thunderstorm 은 size에 상관없이 30분이상 지속이 예상 되는 경우 발부

• SIGMET 발부 조건은 다음과 같다.

severe icing
1. severe turbulence 2. extream turbulence 3. CAT
1. DS 2. SS 3. volcanic ash 4. visibility 3sm 미만 .
volcanic eruption

* SAND 는 DUST 보다 더 국지적으로 발생한다.

• LVL 5 는 intense thunderstorm 을 의미하며 , outlook section 은 valid time 이후 2-6시간까지 유효하다.

• structure icing 은 1. stall speed 증가 2. performance 악화 한다.
• structure icing 은 1. thrust 감소 2. drag 증가 3. lift 감소 4. weight 증가 의 영향을 준다.
• - 10도 에서 +2도 사이에 visible precipitation이 있는 지역에서 조종사는 착빙을 예상해라.
• icing 의 종류는 4종류로 다음과 같다.

1. trace ( 비행이 지연되면 문제를 야기할 수 있는 정도 )
2. light ( 잠재적인 위험요소가 되며 , 제빙 방빙 장치를 사용해야 하는 정도 )
3. moderate ( 짧은시간에도 잠재 위험요소가 되며 , 제빙 방빙 장치 사용 , 다이버트가 요구되는 정도 )
4. severe ( 즉시 다이버트가 필요한 정도. control malfunction이 야기되는 정도 )

• 조종사와 디스패쳐는 MID-LEVEL SIGWX PROGNOSTIC CHART를 통해 비행날씨환경을 알아볼 수 있다.
• mid level = 10,000ft - FL 450 , 모든 prognostic chart는 하루 4번 발부된다. 0800UTC 부터

9. FLIGHT INFORMATION SERVICES DATA LINK ( FISDL )

• FISDL 은 1. metar 2. speci 3. taf 4. airmet 5. sigmet 6. convective sigmet 7. pirep 등의 모든 정보를 제공한다.
• FISDL은 항공기 장비가 별도로 요구된다.
• FISDL의 범위는 5,000FT AGL - 17,500FT MSL 이다.
• FISDL의 정보를 레퍼런스로 , weather hazard area를 항행하는 것은 적절하지 않다.

10. TERMINAL WEATHER INFORMATION FOR PILOT SYSTEM ( TWIP )

• TWIP 은 1. TDWR 2.ITWS 를 통해 만들어 진다.
• TWIP 의 정보 수신은 , 항공기의 ACARS data link를 통해 이루어 진다.
• 디스패쳐는 ACARS를 통해 지정된 항공기에게 특정 일기현상에 관한 정보를 제공할 수 있다.

1. PRESSURE SYSTEM

• unusual solar heating 이 earth weather change의 요인이다.
• trough = elongated area of low pressure 이다 .
• anticyclone = high pressure area 이다.
• high pressure area 의 , 공기는 , outward downward 의 성질을 가진다.
• low pressure area 의 , 공기는 , rising 의 성질을 가진다. bad wx 는 low pressure area에 존재한다. cloudiness & precipitation 도 low pressure area 에 존재한다.
• thermal low = relatively shallow weak pressure gradient 이다. 주로 dry , sunny region 사막에 존재한다.

2. WEATHER FRONT

• surface wind = parallel to the frontal zone at stationary front . 정체전선에서 , 지상풍은 ,전선과 ,평행하게 분다.
• 전선을 가로질러 부는 , upper wind 는 , surface front 의 , 속도를 급격하게 바꾼다.
• 1. frontal wave , 2. low pressure area 는 , 1. slow moving cold front or 2. stationary front를 따라 형성된다 .
• frontolysis 는 1. 주변 기압이 같아지거나 2. 전선이 소멸되는 것
• squall line = non frontal instability band 이다 .
• dew point가 다른 두 지역 사이를 , dry line 이라고 한다.
• storm gust 는 , 강수현상의 15nm 앞에 형성 , thunderstorm이 접근하기 전 surface wind 의 급격한 변화를 동반한다.
• shallow frontal surface = 1 . extensive cloudiness 2. large area precipitation 이 있다.

3. COLIOLIS FORCE

• surface wind = surface friction 으로 인해 , 1. 바람세기가 줄고 , 2. coliolis force 가 줄고 , 결국 , isobar를 가로지르는 바람 , lowpressure area로 바람이 흐른다.
• coliolis force = 적도지역에서 가장 영향이 적다 .
• 남반구에서 저기압이 clockwise 방향으로 회전하는 이유는 coliolis force 때문이다.

4. CLOUD AND FOG

• low cloud = 6,500ft 까지
• middle cloud = 6,500 - 20,000ft 까지
• high cloud = 20,000ft - 45,000ft 까지 중위도의 경우이다.
• cloud formation 의 주요 원인 = expansion cooling 이다.
• 구름 형성은 , temp/dew spead 가 4 F 미만에서 형성된다. 4 fahrenheit
• precipitation 은 , cloud thickness 4,000ft 부터 시작한다.
• mountain wave 로 인한 , 구름중 , 가장 낮은 구름은 , rotor cloud 이다.
• standing renticular cloud 는 , mountain wave 로 인해 형성 , 산 꼭대기 crest 에서 형성 된다. turbulence를 암시한다.
• stratiform은 안정된 대기 층 , cumulus form은 불안정한 대기층에서 형성되는 구름 형태이다.
• 15kt 이상의 바람은 advection fog를 소멸시킨다.
• warm air 가 , cold lake를 지나며 형성되는 , advection fog는 , lee side 에 형성된다. ( 바람이 불어 나가는 쪽 )
• upslope fog = stable moisture air 가 , wind 에 의해 , slope를 타고 상승하며 형성되는 안개.
• HAZE는 바람에 의해 소멸된다. 혹은 공기층의 이동에 의해서도 소멸 된다.
• HAZE = stable air에 형성된다.
• HAZE에서 , downward visibility 는 굉장히 bad 하다.
• landing 시 , haze 가 존재 할시 , flight into the sun 은 굉장히 hazardous 하다.
• precipitation - induced fog = 따뜻한 강수가, 차가운 공기층을 지나면서 형성된다. 이 안개는 운항을 완전하게 중단시킬수 있다.
• radiation fog = wind calm , clear night .에 형성되며 light wind 조건에서 형성된다.
• arctic fog & radiation fog 는 형성조건이 같다. but , arctic fog는 , 더 추운 조건에서 형성된다 , - 25F 보다 추운 경우.
• ice fog 는 , freezing temperature 보다 훨 씬 낮은 온도 , 에서 형성. water vapor 가 , ice crystal로 직접 변화 한다. -25F 보다 추운 경우 형성된다.

5. TEMPERATURE CHANGE AND STABILITY

• after sunrise 직후 , surface temperature 는 가장 낮다.
• adiabatic heating & adiabatic cooling = 공기의 수축 팽창으로 공기 온도가 변화하는 걸 의미한다. 조건은 NO HEAT ADD OR REMOVED 이다. 외부에서 열교환이 없는 조건 .
• unsaturated air = 1,000ft 당 3도의 기온감률을 가진다.
• cloud base = dew point rapse rate 1000ft 당 0.5 도 , 와 , dry adiabatic rapse rate 1000ft 당 3 도 가 만날 때 형성된다. 즉 1000ft 당 2.5 도의 기온감률로 cloud base 계산.
• katabatic wind = down slope를 흐르는 바람으로 , 1. warm 2. dry 해진다.
• ambient temperatuer lapse rate 가 대기의 안정도를 결정한다.
• at night = land breeze
• at day = sea breeze

6. TEMPERATURE INVERSION

• statosphere 성층권에서 , temperature inversion 이 존재한다. tropopause 때문.
• stable air 는 temperature inversion 과 동반된다.
• ground base inversion 은 poor visibility의 원인이다.
• clear , calm night 에서의 terrestrial radiation 은 temperature inversion을 만든다 .
• clear , calm night 은 low level temperature inversion 이 형성되기 쉬우며 , temperature inversion 위에 strong wind 가 불면 , windshear 도 동반된다.
• temperature inversion 지역에서 , freezing rain이 동반된다. 상층의 따뜻한 강수가 하층부의 차가운 inversion 지역에서 응결하여 발생.
• low level temperature inversion 조건은 1. clear , calm night 2. light wind 3. strong wind above inversion

7. DENSITY , PRESSURE , CORRECTED ALTITUDE

• 1000ft 당 1 inhg 감소 , 1000ft 당 30 hpa 강소. 29.92 inhg , 1013.2 hpa mb
• altimeter 는 non standard temperature 의 보정이 안되기 때문에 , 1. H to C 2. H to L 에서 계기고도 보다 실제고도는 낮게 된다.
• true altitude, 진고도는 , pressure altitude + corrected non standard temperature 을 고려한 고도이다. 실제 MSL에서 부터의 항공기 고도이다.
• station pressure = 실제 대기압 at field elevation 이다.

8. THUNDERSTORM

• embedded thunderstorm = 두꺼운 stratiform cloud 사이 , 두꺼운 HAZE 사이에 존재하는 TS 로 , UNFORSEEN 식별이 어려워 IFR 항공기에게 위험을 초래한다.
• THUNDERSTORM의 단계는 3단계이다.

1 . CUMULUS STAGE = UPDRAFT ( 6,000fpm )
2. MATURE STAGE = START OF PRECIPITAITON
3. DISSAPATE STAGE = DOWN DRAFT ONLY ( 2,500fpm 초과 ) * microburst는 6,000fpm

• AIR MASS THUNDERSTORM은 surface heating 에서 기인한다. 20분 - 1시간의 생명기간을 가진다. 강수현상은 updraft의 옆에서 형성된다. 강수현상이 updraft의 세기를 약화시킨다. 육지에서는 late afternoon 에 가장 강력하고 , 해상에서는 새벽에 가장 강력하다.
• STEADY - STATE TUNDERSTORM 은 front system 에서 기인한다. squall line을 주로 형성한다. 강수현상은 updraft의 바깥쪽 에서 형성된다. air mass thunder storm의 강수현상이 updraft를 약화시키는 것과 다르게 steady state thunderstorm은 updraft를 강화시킨다. 몇시간의 생명기간을 가진다.
• funnel cloud 와 tornado = steady state thunderstorm에 동반되며 , cold front 와 squall line 과 함께 동반된다.
• cumulonimbus mamma 는 유방운으로 , severe turbulence를 암시한다. tornado를 발생시킨다.
• squall line 은 nonfrontal , narrow band of active Thunderstorm이다. cold front 의 전면부에서 주로 발생한다.
• maximum hazardous zone = below thunderstorm cell 에서 , 존재하는 windshear 이다.
• thunderstorm이 approach 할 때, 가장 낮은 기압을 나타낸다.
• WEATHER RADAR 는 precipitation 만을 only 감지한다. thunderstorm의 최소 20nm 은 회피하여야 한다.
• RADAR 의 , precipitation intensity 는 4 가지로 분류하며 , 1. light 2. moderate 3. heavy 4. extream 으로 분류한다.
• severe thunderstorm 위로 비행 할때는, 10kt 바람 당 , 1,000ft의 마진을 두고 지나가야 한다. 바람 35kt 이면 , 3,500ft 위로는 지나가야 한다.
• thunderstorm의 turbulence = 수직적으로 수천 피트 까지 , 수평적으로 20nm 까지 영향을 미친다.

9. ICING

• freezing rain = 따뜻한 강수가 cold area를 뚫고 내릴 때 형성된다.
• 지표에서의 ice pallet 은 , 높은 고도에 freezing rain의 존재를 , 나타낸다.
• freezing drizzle 은 , 일반적으로 , collision - coalescence process로 형성된다. droplet 끼리 충돌하며 분자가 커지는 과정이다. small droplet - large droplet
• 비행중 , wet snow를 만난다면 , 현재 비행고도의 온도는 , above freezing temperature 임을 나타낸다.
• frost 서리는 dew point 가 freezing 온도 미만일 때 형성된다. frost = water vapor 가 직접 ice crystal로 변화한 것.
• frozen dew 는 1. hard 2. transparent , frost 는 1. white 2. opaque 하다.
• 1, clear night , 2. stable air , 3. light wind 조건에서 frost가 항공기 표면에 형성되기 쉽다.
• 0도 이하에서의 visible moisture rain 은 , 항공기 표면에 icing 착빙을 형성하기 쉽다.
• structure icing 의 조건은 1. visible moisure 2. temperature below 0 when moisture strikes the surface of aircraft
• rime ice 는 1. droplet small 2. low level stratus cloud 에서 주로 형성된다.
• clear ice 는 - 10 도 ~ 0도 사이에 잘 형성된다.
• structure icing 형성 조건일때 , 조종사는 , 1. flashlight를 이용하여 , light reflection을 확인해서 , ice accumulation을 점검하여야 한다.
• icing area를 벗어날 때 , 항상 낮은 고도로 비행하는 것이 아니다. temperature inversion 지역에서는 낮은 고도가 더 추울 수 있다.
• neumatic boot de icing system 은 착빙현상시 바로 사용하여야 하며 , 지속적으로 cycle 에 맞춰 사용하여야 한다.
• neumatic boot 사용시 , residual ice 잔여 아이스는 , 잘 떨어져 나가지 못한다.
• icing 착빙은 특이 initial climb 에서 위험하다. 1. 속도는 느리고 2. 받음각이 커서 , stall 을 야기한다.

10. HIGH ALTITUDE WEATHER

• troposphere 대기권에서 , 고도가 상승함에 따라 온도는 감소한다.
• tropopause 대류권계면은 , troposphere 와 stratosphere 의 경계층이다. tropopause 에서 , temperature lapse rate 는 급격히 변화한다. 극지방에서 20,000ft 적도 지방에서 65,000ft에 존재한다. 여름에 높아지고 , 겨울에 낮아진다.
• ISA 조건에서 대류권계면은 -56.5 도 , 36,000FT 에 존재한다. 실제적으로 -55 ~ -65 도의 온도에 존재한다.
• 대류권계면 근처에서 1. 온도 2. 바람의 변화 가 극심하다. 1. max wind 2. narrow windshear 가 대류 권계면 근처에 존재한다.
• jet stream 은 대류권계면의 intensified temperature gradient 지역에 존재한다.
• jet stream 은 1 . low pressure 2. front 의 north 방면에 존재한다.
• jet stream 은 50kt 이상의 바람을 동반한다.
• jet stream 주변에 1. cirrus cloud 가 존재 2. cirrus cloud 는 severe turbulence를 암시한다. severe turbulence 는 low pressure 의 upper north 에 존재한다.
• jet stream 의 wind speed 는 , jet core 에서 멀어질 수록 감소한다. polar side의 바람 감소가 equatorial side 보다 더 크다.
• jet stream 의 windshear 또한 polar side 제트스트림 윗면 에서 더 크다. equatorial side 보다 .
• curving jet stream 에서 매우 severe turbulence가 발생한다.
• jetstream의 회전은 , cockscrew 형태이며 , 아래쪽은 upward 경향이 있다.
• jetstream 은 occuluded front 전선면을 가로지른다.
• Stationary front 에서의 바람은 전선면과 평행하게 분다
• cirrus cloud 는 jet stream 의 아랫면 equtorial side 에 형성된다.
• strong wind shear 는 low pressure side 에서 발생한다.
• jet stream 의 바람은 겨울에 더 강하고 , 여름에 약해진다.
• jet stream 의 종류는 3가지로 다음과 같다.

1. polar front jet stream
polar front 와 동반되는 jet stream 이며 , 1. polar air mass 와 2. warm tropical air mass 의 사이에 발생한다.
2. subtropical jet stream
적도지역의 주변부에서 형성되는 제트기류
3. polar night jet stream
극지방의 겨울 공기 순환에 의해 발생하는 제트기류 , 성층권에 존재한다.

11. ARCTIC WEATHER

• 북반구에서 극지방과 적도지방의 weather system 은 from east to west 로 이동한다.
• 극지방에서의 thunderstorm 은, 중위도의 TS 와 다르게 , from northeast to southwest로 이동한다.
• white out은 visibility restricting phenomenon 으로 , snow surface가 태양을 수많은 각도에서 반사시켜 , shadow 지역을 없애 , SA를 상실하게 하는 현상이다.

12. TROPICAL WEATHER

• tropical cyclone 은 3단계로 이루어져 있으며 , 다음과 같다.

1. tropical depression wind 33kt 까지
2. tropical storm 34kt - 63kt 까지
3. tropical cyclone 64kt 이상

• cyclone 은 미국에서 사용 , hurricane 은 인도양에서 사용 , typhoon 은 서태평양에서 사용하는 용어이다.