FLYERS

VOR
1. HSI사용시 , CRS 클릭하여 내 레디얼 파악 후 ,
지시받은 레디얼이 인바운드면 인바운드 꼬리 , 꼬리에 레디얼 두기
지시받은 레디얼이 아웃바운드면 아웃바운드 머리 , 머리에 레디얼 두기

RMI
1. 미원45
아웃바운드면 인터셉트 트래킹이면 , 미원 45 , 내 레디얼에서 원하는 레디얼 방향으로 가서 , 45도 더 가서 , 그 헤딩으로 인터셉트 트래킹 하기
2. 원탑30
인바운드 인터셉트 트래킹이면 , 원탑 30 , 원하는 레디얼 , 반대 방향에서 , 내 래디얼 반대쪽으로 가서 , 30도 더 가서 , 그 헤딩으로 인터셉트 트래킹 하기 .


DME ARC
원하는 radial 셋업 후 90도 각도로 시작
Twist 10 , turn 10 해주면서
Final course set까지 하고
Final course인터셉트 놓치지
말고 하기

HOLDING ENTRY
STANDARD OR LEFT 인지 먼저 식별
DIRECT TO FIX 해놓고
STD는 오른쪽 20도 올려서 내 헤딩까지가 TEAR DROP , 반대쪽 PARRALEL

LEFT turn이면 , 왼쪽 20도 올리고 왼쪽 내 헤딩까지 TEAR DROP , 오른쪽이 parallel

Fix 올라오면
STD TEAR DROP경우 , 왼쪽으로 30도 턴 해서 1분 비행 후 오른쪽 턴으로 지시
받은 레디얼 인터셉트

LEFT TEARDROP 경우, 오른쪽 30도 턴해서 1분 비행 후 왼쪽 턴으로 지시 받은 레디얼 인터셉트

STD PARALLEL 경우 , 지시받은
레디얼을 헤딩으로 1분 진행 후 LEFT turn으로 인터셉트

LEFT PARALLEL 경우 , 지시 받은 레디얼 헤딩으로 1분 진행 후 RIGHT turn으로 인터셉트

NON TOWER 공항에서 local altimeter setting 값이 없다면 ,
이륙 전 , 지상에서 공항표고의 고도를 고도계가 지시하도록 altimter 세팅 후 출항한다.

ATC 상승 하강 지시 받을 시 , 1. 지정된 고도까지 적정 상승강하율로 2. 지정된 고도 1000FT 이내에서 500-1500FPM 사이의 상승강하율로 조정하여 진행한다.

홀딩 중 LOST COM
1. EFC 발부 받았다면 EFC 시간에 holding fix를 떠난다.
2.EFC 발부 받지 않았다면 , ETA시간에 holding fix를 떠난다.


AIR MASS 의 안정성은 1. 구름의 종류 2. 강수의 종류 로 주로 결정되어진다.

atmosphere stability 는 ambient temperature lapse rate 에 의해 결정되어진다. 두개 햇갈리지 말것.

GENERATOR & ALTERNATOR 가 고장시 , 혹은 항공기 전기장치 고장시 ,
attitude indicator 는 30분 이상 단독적인 예비동력으로 사용 가능 하여야 한다.

risk management 의 중요한 점 1. external pressure 관리 이다 .

• 항공기 이륙시 climb segment 는 4단계로 구분된다. 다음과 같다.

1. 1st segment

항공기 LIFT OFF  부터  DER 35FT AGL 까지 

2eng 경우 , positive climb

3eng , 3%

4eng , 5 %

2. 2st segment 

DER 35FT 부터 400FT AGL 까지 

2eng , 2.4%

3 eng , 2.7%

4 eng , 3 %

3. 3st segment 

400FT AGL 부터  플랩 RETRACT 까지

all positive climb 

4. 4st segment 

플랩 RETRACT 부터 1,500FT AGL 까지

2 eng , 1.2 %

3 eng , 1.5 %

4 eng , 1.7 %

항공기 실제 비행경로 는 gross flight path

OEI의 경우 , net flight path ( 0.8% 상승률 감한 것 )

즉 2st segment 에서 쌍발엔진 2.4%-0.8% = 1.6%

4st segment 에서 쌍발엔진 1.2 % - 0.8 % = 0.4 % 

NORTH POLAR AREA는 북위 78도 이상의 구역
SOUTH POLAR AREA는 남위 60도 이상의 구역
NORTH & SOUTH POLE AREA 의 비행은 180ETOPS가 필요하다.


WET RUNWAY LANDING DISTANCE는 DRY RUNWAY의 115%가 필요하다.


61-99좌석까지 1개 메가폰
100좌석-199좌석 항공기는 2개 메가폰
200좌석이상 3개 메가폰

6-30좌석 1개 소화기
31-60좌석 2개 소화기
60-200좌석 3개 소화기
201-300좌석 4개 소화기

0-100좌석 1개 구급상자
101-200좌석 2개 구급상자
201-300좌석 3개 구급상자

20-50좌석 1명 승무원 * 승객당이 아닌 좌석당 승무원임. a380에 승객 100명 타면 300명조건 요구량 필요
51-100 2명 승무원
101-150 3명 승무원
151-200 4명 승무원
50명당 1명추가

emergency light
emergency light는 must be turn on & arm when 이륙 , 착륙 , 택시

escape slide system
escape slide system은 must be arm when 이륙 , 착륙 , 택시

emergency exit
emergency exit이 flight crew compartment에 위치한다면 이륙 , 착륙시에 latched open 해야 한다.

safety belt & shoulder harness
cruise 단계예서 두명이서 하나를 공유할 수 있다. 나머지 단계에서는 1인당 1개의 안전벨트 착용

public adress system
19좌석 초과 항공기에 public adress system ( 방송시스템 ) 설치 필수
20좌석 이상 필수

crewmember interphone system
19좌석 초과 항공기에 crewmember interphone system (칵핏 과 캐빈 )설치 필수
20좌석 이상 필수

왕복엔진 민항기 산소
cabin pressure altitude 8,000ft - 14,000ft 사이에서 30분 이상 비행시 , 승객의 10%가 30분동안 사용가능 한 산소 탑재해야함

터빈엔진 민항기 산소
cabin pressure altitude 15,000ft 이상시 , 모든 승객이 , 전체 비행시간동안 사용 가능한 산소량 탑재해야함

여압터빈엔진 민항기 산소
10,000ft MSL 이상고도 운항시 , 조종사 각각 최소 2시간 사용 가능한 산소량 탑재.

산소마스크
산소마스크 사용없이 가장 높게 운항가능한 고도는 FL250
FL250 이상에서 퀵던마스크 제공되어야하고 , 퀵던마스크는 5초이내에 착용 가능해야 함.
항공기는 최소 2개의 oxygen dispensing unit을 구급용으로 구비해야함
FL250이상의 고도로 운항이 예상되는 경우, passenger breifing을 해야함
FL250이하의 고도에서 운항하는 경우 , 14,000FT까지 4분안에 하강 가능하면 승객은 산소필요하지 않음.

해양비행
해양을 넘는 비행시, survival kit 은 life raft에 부착되어 있어야 함
해양을 넘는 비행시 , life preserver witn locator light 는 , 각 승객에게 제공되어야 함

FDR
FDR은, TEST의 목적으로 , 가장 오래된 1시간의 DATA를 지울수 있다.

CVR
CVR은, 최근 30분을 제외하고 지울 수 있다.
CVR은 before engine start checklist 부터 final checklist까지의 음성을 포함해야 한다.
FDR과 CVR은 운용자가 60일 동안 기록 보관 하여야 한다.

민항기 운항
1. IFR 2. VFR OVER THE TOP 운항시 DUAL VOR 장착이 필수.
1. DME 2. RNAV 장비 필수 , FL240이상 VOR 항법시
controlled airspace에서 IFR 관련 NAVAID 고장은 즉시 알려야함.
GPS 항법을 사용하는 민항기는 , 도착 공항 IAP에 GPS이외의 접근을 할수 있어야 하고, 그에 맞는 장비를 갖춰야함. 또한 그게 따른 추가 연료도 제공 받아야함.

민항기 WX RADAR
AIRBORN RADAR 없이 1. IFR 2. NIGHT VFR은 불허한다.
AIRBORN RADAR 없어도 DAY VFR은 허가 한다.

조종사 나이제한
65살 나이제한

FLIGHT ENGINEER
엔지니어가 불능 상태일 때 , FLIGHT CREW가 대체할 수 있다. 자격증은 필요 없으나 , ENGINEER DUTY는 출항 전 임명 받아야 한다.


INITIAL TRAINING
같은 항공기지만 , category , class , type 중 class가 다른 경우 받는 것

UPGRADE TRAINING
같은 category , class 지만 , type이 다른 경우 , PIC , SIC 를 수행하기 위해 받는 것

TRANSITION TRAINING
B737 에서 A320으로 전환 훈련을 말함.

EMERGENCY TRAINING
FL250이상 운항하는 여얍 항공기 사업자는 decompression , hypoxia 등의 교육을 해야함
모든 크루멤버는 24개월마다 실제적으로 emergency equipment를 운용해봐야함.

90일 3 TO 3LD 미충족 ( RECENCY )
90일 3 T/O 3 L/D 미충족시 ,
1. 최소 1번의 FULL STOP LANDING
2. 최소 1번의 LOWEST MINIMUM APPROACH
3. 최소 1번의 CRITICAL ENG FAIL TAKE OFF

LINE CHECK
라인체크는 12개월에 한번씩 수행하여야 한다.

PROFICIENCY CHECK
PIC는 6개월마다
PIC 이외의 조종사는 24개월 마다

비행시간 제한
2명의 조종사는 24시간 동안 8시간
2명의 조종사는 7일 동안 32시간
3명의 조종사는 24시간 동안 12시간

SUPPLEMENTAL OPERATION은 2명조종사 30일동안 100시간 제한
3명조종사 30일에 120시간

STERILE COCKPIT
10,000FT 이하 CRITICAL PHASE 에서 적용되는 사항으로, 안전과 관련되있지 않는 사항에 대한 대화를 금지하는 것. 10,000FT 이하 순항은 제외로 한다.
특히 초기상승 , 최종접근 단계에서는 어떠한 대화도 금지한다.
나머지 단계에서 안전과 관련된 사항은 소통가능하다.

조종사 휴대품
FLASHLIGHT 구비


UNLISTED AIRPORT 이륙
OPERATIONS SPECIFICATIONS에 없는 공항에서 출항시 , 800-2 , 900-1 1/2 , 1000 - 1 의 ceiling and visibility 조건이 되야 출항 가능하다.

OVER THE TOP
1000FT CLOUD , 5SM VISIBILITY 조건에서 가능하다.


HAZARDOUS MATERIAL TRAINING
위험물 취급 훈련은 24개월마다 한번씩 수행한다.


SURVIVAL KIT
EVERY OCCUPANT에게 제공

LIFT PRESERVER
EVERY OCCUPANT 에게 제공 WITH LOCATOR LIGHTS

UNINHIBITED AREA
uninhibited area를 비행할시 , suitable pyrotechnic signal device가 제공되어야 함.


minimum 제한사항
같은 type 항공기를 100시간 미만 운항한 PIC는 , 어프로치 미니멈을 DH 100FT , VIS 1/2 SM 을 높여 적용한다.

PIC RESPONSIBILITY
PIC는 directly responsible 하고 , final authority를 가진다.


ALCOHOL
8시간 이내 음주 금지
혈중 알코올 0.04% 이상 금지

DRUG
약물은 side effect가 항상 있으므로 , 허가된 약물만 사용하여야 한다.

ANTI-BIOTICS
안티바이오틱스 조차 비행에서는 금지될 수 있다.


SPEED
10,000FT MSL 이하 250KT 제한
C공역 , D공역 4마일 이내 , 2,500FT 미만 200KT 제한
B 공역 CORRIDOR 200KT 제한

EMERGENCY REPORT
EMERGENCY DECLARE를 실시한 조종사는 리포트를 48시간 이내에 제출하여야 한다.

VOR 점검
IFR 비행을 위해서 30일 마다 점검하여야 한다 .
ALT & TRANSPONDER 는 24개월
ELT는 12개월
VOR 점검시 DATE , PLACE , BEARING ERROR, SIGNATURE 4가지 기입
DUAL VOR 4도
공중 DUAL 4도
SINGLE 4도
공중 SINGLE 6도
VOT 점검 4도
360 FROM 지시

IFR 비행
controlled airspace 에서 IFR 비행시 1. FILE FLIGHT PLAN 2 . RECIEVE CLEARANCE BY ATC 하지 않으면 비행 금지

IFR 이륙 & 착륙
STANDARD TAKEOFF MINIMUM 1/2SM ( 3엔진이상 )
1SM ( 2엔진까지 )
CLEAR FOR THE APPROACH 를 발부 받으면, 항공기가 UNPUBLISHED ROUTE라면 , 고도를 하강해선 안된다. 고도 유지후 INTERCEPT FINAL COURSE 에 하강하여야 한다.
100FT TDZE 이하로 하강시 , RED TERMINATING BAR , SIDE ROW BAR 가 인지 되어야 한다.
RADAR VECTOR 시 , PROCEDURE TURN은 기본적으론 금지한다. ATC의 허가가 있지 않는 한.
대체공항으로 비행시 WX MINIMUM은 IAP에 표기되어 있다.
RVR은 5000FT를 1SM로 하며 , RVR 40 = 3/4 SM , RVR 32 = 5/8 SM , RVR 16 1/4 SM 로 한다.

OUTER MARKER
OM는 PAR , SAR , COMPASS LOCATOR , DME 가 대체 가능하다.

MIDDLE MARKER
MM은 PAR , COMPASS LOCATOR 가 대체 가능하다.

RVSM
RVSM은 FL 290-FL410 까지 항적분리 2000 에서 1000FT로 변환시킨것.
RVSM 항공기 장비가 필요 , FLIGHT PLAN에 RVSM 명시 필요 .

IFR 2 WAY RADIO FAIL
루트 : AVEF
고도 : MEA
ETA 시간에 맞춰 접근한다. 혹은 EFC를 발부 받았다면 EFC 시간에 맞춰 접근한다.
홀딩중 RADIO FAIL 시 , ETA시간에 맞춰 하강 접근 한다.

VOR 항법
VOR로 FL240 이상 고도로 항행시 , RNAV 혹은 DME를 병행해야 한다.


MODE C TRANSPONDER
10,000FT MSL 이상에서 항행시 MODE C 장착 필수. 2,500FT AGL 이하 제외
B공역에서 30NM 이내에선 MODE C 필수 ( MODE C VEIL )

FDR , CVR
FDR , CVR은 운용자가 최소 60일 동안의 정보를 보관해야 한다.

FERRY FLIGHT
3엔진 이상의 항공기가 1엔진 고장시 , 1. 이륙 2. 착륙VFR 조건에서 FERRY FLIGHT을 할수 있다. 접근 및 크루즈는 VFR이 아니여도 된다.
FERRY FLIGHT 은 REQUIRED CREWMEMBER 만 탑승 가능 .


RVSM REPORT
300FT 이상 고도 오류 혹은 DEVIATION이 발생하면 리포트 제출해야 한다.

총기소지자 기내 탑승
총기소지자는 최소 1시간 이전에 총기소지를 알려야 한다.

억류자 기내 탑승
가장 먼저 탑승하고 , 가장 나중에 하기한다.
억류자 1명당 2명의 에스코트 경비가 동반되어야 한다.

serious injury 란 다음과 같다.

1. 7일이내의 48시간 이상의 입원치료
2. 2도 이상의 화상 신체의 5%
3. 골절
4. 인대 건 근육 파열 내부 장기 파열

substantial damage 란 다음과 같다.

damage or failure that adversely affects the structural strength, performace , or flight characteristic . 교체 수리 교환 이 필요한 것.

substantial damage 예외 사항은 다음과 같다.
1. one engine fail
2. fairing cowling
3.small hole
4. landing gear , wheel , tire , wingtip , brake
위의 사항은 substatial damage 로 고려하지 않는다.

NTSB 즉시 보고 사항

1. flight control system malfunction
2.inability flight crewmember
3. in flight fire
4. in flight collision
5. engine component failure
6.25,000 불 이상의 수리비가 요구되는 손상
7. 12,500lbs 이상의 항공기의 경우 , 1. 전기시스템 2. 유압시스템 3. 지속적인 loss power 4. evacuation

ACCIDENT filing 은 10일 이내에 , 해야 한다.
INCIDENT report 는 , NTSB 요청시 제출한다.

CLEAR WAY
클리어 웨이란. STOP WAY 이후의 구역으로 활주로 중심선 좌우 폭 500FT보다 넓지 않는다. 경사는 1.25%를 넘지 않도록 한다.
항공기가 활주로를 이륙하여 일정 고도 까지 초기 상승에 지장이 없도록 설정된 구역

STOP WAY
STOPWAY란 , 항공기 이륙 도중 , abort takeoff 시 , 항공기에 구조적 손상을 , 야기하지 않도록 설계된, 활주로 이후의 구역이다.

OPERATIONAL CONTROL
operational control 이란, 항공기의 이동 , 출발 , 순항, 착륙 , 도착까지의 권한을 행사하는 활동이다.


CAT II 허가
CAT II 자격을 얻기 위해 , 6개월 안에 6번의 어프로치를 수행. 이 중 3번의 접근은 coupled approach 가능

CAT II 초기 제한
CAT II 자격을 취득하면 , 초기에 DH 150FT , RVR 1600FT 의 제한이 걸린다.
취득 후 , 6개월 이내의 3번의 CAT II 접근을 수행하면 , DH 100FT , RVR 1200FT로 하향된다.

음주관련사항
조종사가 이륜차나 , 자동차 음주검사에 적발 되었을 경우 60일 이내에 FAA에 보고한다.

PRACTICAL TEST 를 위한 MEDICAL CERTIFICATE
PRACTICAL TEST를 실 비행으로 할 경우 최소 3등급 메디컬이 필요
PRACTICAL TEST를 시뮬레이터나 FTD로 할 경우 메디컬 불필요.

자격증, 메디컬 , KNOWLEDGE REPORT 분실.
분실시 FAA에서 발급한 분실 임시 자격증의 유효기간은 60일이다.
자격증 취득 후 , 임시 자격증 유효기간은 120일이다.

SIC LOG BOOK
SIC가 항공기를 soley by reference to flight instrument 로 조작한 시간은 모두 IFR 시간으로 기입 가능하다.

6HIT 조건
6개월 이내에 6번의 접근 , 6번의 홀딩 ,6번의 VOR intercept and tracking이 필요하며 , 같은 항공기 category여야 한다.
6HIT 충족 못할 시 , instrument proficency check를 이수하여 자격 재취득 한다.

ATP PREVILEDGE
ATP 자격을 취득하면 같은 CATEGORY , 같은 CLASS 라면 전부 인정 된다.
예로 , B737로 취득시 , B737 787 747 A320 A 330 A350 등 등 다 인정받는다.

ATP INSTRUCTOR
하루 8시간 근무 가능
7일 동안 36시간 근무 가능

PROVISIONAL AIRPORT
임시공항으로 , FAA가 승인한 것으로 , regular airport 가 운용되지 않을 시 , community를 위한 service로 임시공항을 사용 가능 하다 .

WINDOW OF CIRCADIAN LOW
최대 졸음시간으로 0200-0559까지의 시간을 포함한다.


REST PERIOD
휴식기간이란 , certificate holder로 부터 자유롭게 행동할 수 있는 continuously 한 기간이다.

PHYSIOLOGICAL NIGHT`S REST
생리적 야간 휴식이란, 10시간의 0100-0700시를 포함한 휴식이다.

THEATER
theater란 경도 60도 이내의 지역을 이야기 한다.

FATIGUE PROGRAM AWARENESS
매년 모든 항공종사자가 매년 이수 받아야 한다.

FLIGHT DUTY PERIOD
unforssen operational circumstance 상황에 조종사는 연장비행근무를 할 수 있다.
2시간을 초과 해서는 안된다. 2시간 이내 .


SHORT-CALL RESERVE
short-call reserve 는 14시간을 초과 하지 않는다.

FLIGHT TIME
672 HOUR 약 한달에 100시간 제한
일년에 1,000시간 제한

FLIGHT DUTY HOUR
672 약 한달에 190시간 제한
168 약 일주일에 60시간 제한

• exchange flight control

1. you have flight control
2. i have fight control
3. you have flight control

• stall recovery

1. break AOA 2. increase power

• spin recovery

P power idle
A aileron neutral
R rudder opposite
E elevator full forward

• runway incursion avoidance

R read back all instruction
R review airport diagram
R request progressive taxt
P plan for taxi
C check traffic across the runway
C confirm clear to land
C clear of runway asap
K know airport marking sign

• right of way

1. balloon
2. glider
3. airship
4. aircraft
5. rotorcraft

• recency & currency

1. flight review
24 calender month 마다 1hr ground 1hr flight with any instructor

2. carry passenger
90일 이내에 , 3 TO 3 LD
tail wheel 경우 full stop
at night carry passenger 의 경우 , 3 TO 3 LD with full stop

3. IR rating
6HIT
6개월 이내에 6 holding , 6 approach 6 vor intercept and tracking

• safety pilot requirement

1. current medical
2. PPL at least
3. IFR 경우 , IR rating

• GA항공 PART 91 에서 , IFR 비행, alternate airport 수립 조건

1. ETA + - 1시간 이내에 CIG 2,000FT , VIS 3SM 미만
2. first intended airport 에 IAP 수립 안되었을 시 ,

• alternate airport 기상 최저치 조건

1. 정밀접근시 , ceiling 600ft , vis 2sm
2. 비정밀접근시 , ceiling 800ft , vis 2sm
3. alternate airport 의 IAP에 명시된 alternate minimum

• feeder route

en-route fix 부터 IAF 까지의 루트. 비산악 1,000ft 마진, 산악 2,000ft 마진

• progressive taxi

정밀한 택시 인스츠럭션으로 , unfamiliar 공항에서 택시할 때 , ATC가 단계별로 hold position 까지 지시하여 진행하는 것

• control exchange 방법

1. you have control
2. i have control
3. you have control

• stall recovery

1. break AOA
2. increase power

• spin recovery ( PARE )

1. power idle
2. aileron neutral
3. rudder opposite
4. elevator full forward

• 항공기 우선권

1. emergency
2. cenverging의 경우 , B G A A R , balloon , glider , airship , aircraft , rotorcraft
3. overtaking 의 경우 , 1. overtaken 항공기가 우선권
4. landing 시 , 1. 낮은 고도의 항공기 2. 앞선 항공기가 우선권

• VFR cruising altitude

동 홀 서 짝 + 500ft until below CLASS A 까지. 한국 20,000FT , 미국 18,000FT 위로 A 공역
Magnetic compass 360 - 179까지 동쪽 , 180-359까지 서쪽

• see & avoid 는 , 1 초당 10도 씩 스캐닝 , recommand procedure

• WAKE TURBULENCE AVOIDANCE

1. HEAVY , CLEAN , SLOW 상태일 때 가장 심각한 wake turbulence 생성.
2. wake turbulence 는 , upward, outward 로, wing tip 쪽으로 , 불어 나감
3. light quatering tail wind 에서 가장 오래 잔류

• LAHSO

1. LAHSO 수락 후 , LAHSO hold short 지점 넘어가면 , runway incursion 임 .
2. LAHSO 는 A/FD에 나와 있음
3. LAHSO 는 조종사가 , 수락해야 , 운용가능함 .

• RUNWAY INCURSION AVOIDANCE ( RRRPCCCK )

1. read back all instruction
2. review airport diagram
3. request progressive taxi
4. plan & brief taxi route
5. check for traffic before crossing
6. confirm clear to land
7. clear of runway asap
8. know airport sign marking

• CFIT

1. controlled flight into terrain의 약자
2. loss of SA로 인해 발생
3. IMC 상황으로 인해 loss of SA 로 발생.
4. 감항성이 인증된 항공기가 , 조종사에 의해 완벽히 컨트롤 되는 상황에서 , 상황인지 부족으로 인해 , 지면이나 수면 , 장애물 등에 충돌하는 것을 말한다

• SRM

1. 5p 방법으로 SRM 실시

plan - wx , route , fuel ( 비행 전 모든 계획을 수립 )
plane - status ( 항공기 상태점검 감항성 및 장비 )
pilot - IMSAFE , illness , medication , stress , alcohol , fatigue , emotion ( 조종사의 IMSAFE )
passenger - what kinds of passenger ( 승객이 야기할 문제 혹은 비상상황에서 승객의 역할 등 계획 )
program - automation , gps , mfd pfd ( 항공장비 )

• ADM

ADM은
1. DECIDE 2. 3P 방법으로 실시.

DECIDE
detect the problem - 문제 인식하기
estimate the need to react - 행동의 필요성 계산하기
choose a course of action - 행동의 방향 정하기
identify solution - 해결책 강구하기
do the action - 실행하기
evaluate the effect of action - 실행한 행동을 재평가 하기

3P ( PAVE -CARE - TEAM )
perceive ( PAVE ) 주어진 상황에 대한 정확한 인지
pilot - 조종사의 커런시 등 경험 고려
aircraft - 항공기의 장비 및 감항 등 고려
environment - 날씨 및 기상 고려
external pressure - 개인적인 심리 상태 고려

process ( CARE ) 비행 안전에 영향을 평가하는 과정
consequences of hazard - hazard의 결과를 평가
alternative course available - 가능한 대체 방법 강구
reality of the situation - 상황의 실제성 고려
external pressure - avoid get there itis - 외부압력 인지 및 get there itis 회피

perform ( TEAM )
transfer - 위험을 mechanic 혹은 company에게 자문을 구할 수 있는지
eliminate - hazard를 지울 방법
accept - 위험을 받아들임
mitigate - hazard 를 경감시킬 방법

• risk management

1. risk management 는 1. PAVE 2. IMSAFE 로 실시

pic
aircraft
environment
external pressure

illness
medication
stress
alcohol
fatigue
emotion

• CHECK LIST

1. DV
do - verify 의 방식으로 일단 수행 후 확인하는 방법. one pilot
2. CDV
challenge - do - verify 의 방식으로 two pilot required에서 수행하는 방식. 항공사 방식

• ACCIDENT

accident 란 항공기 사고로 , 1. 인명사고 , 2. 중대한 손상 3. 심각한 부상 을 말한다.
incident 란 항공기 준사고
즉시 보고 사항은 다음과 같다.
1. inability required crewmember
2. in flight fire
3. control malfunction
4. mid air collision
5. jet engine failure
6. 25,000불 이상의 데미지
7. 12,500lbs 이상 항공기는 1. electric failure 2. hydraulic failure 3. evacuation

• NTSB 즉시 보고 사항.( immediate )

1. accident
2. inability required crewmember
3. in flight fire
4. jet engine failure
5. mid air collision 500ft 근접
6. flight control malfunction
7. overdue airplane

• FLIGHT REVIEW

24개월 마다 flight review를 실시해야함

• CARRY PASSENGER

승객 탑승을 위해 , 직전 90일 안에 , 항상 3 TO 3 LD이 수행되어져 있어야 함. same category class type , tail wheel plane 의 경우 fullstop 해야함

night 승객 탑승을 위해 90일 안에 , 항상 3 TO 3 LD WITH FULL STOP 으로 NIGHT 에 수행되어야 함.
NIGHT 란 1hr after sunset ~ 1hr before sunrise

• pilot time & flight time

pilot time = 항공기 , 시뮬레이터 , FTD 등의 장치를 운용한 시간
flight time = 항공기 를 운용한 시간.

• MEL

MEL 이 있는 경우 , MEL LIST에 inop instrument가 있으면 , delete 후 placard 후 , MEL 지시에 따라 작업 수행 후 비행 가능

• MEL 이 없는 경우 확인 사항

고장난 계기가 다음의 4가지 조건에 부합된다면 비행 불가
1. VFR DAY TYPE CERTIFICATE
2. KINDS OF OPERATION EQUIPMENT LIST
3. FAR ( ATOMATOFLAMES , FLAPS , GRABCARDD )
4. ADs

위에 부합되지 않으면 비행 가능

• special flight permit

special flight permit = 감항증명이 안된 항공기를 비행허가 내어주는 것. 4가지 종류를 허가한다. 1번만 허가하는 허가증
1. return to base for repair
2. delivering & exporting
3. evacuating from dangerous area
4. test & demonstrate

* special flight permit 은 FSDO 에서 발부 받는다.
ㅁ

• ADs ( airworthness directives )

ADs는 FAA에서 의무적으로 지켜야 하는 사항이다. 감항과 관련하여 문제 시 ADs를 발부하여 , 작업을 수행하여야만 , 감항증명이 완료 된다.

3가지 종류가 있다.
1. emergency nature = 즉시 수행하여야 감항이 증명됨
2. less urgent nature = 특정 기간이 부여됨.
3. recurring ads = 반복적으로 수행하여야 감항이 유지됨.

• 조종사가 가능한 정비 목록

1. 타이어 교체
2. 엔진오일 교체
3. VSI ( VSI는 오차를 0FPM으로 레퍼런스 두고 출항 가능하다 )

• TWEB ( transcribed weahter broadcast )

TWEB은 1. 기상예보 2. wind aloft 상층풍의 정보를 제공한다.
TWEB 또한 selected NDB , selected VOR 을 이용하여 계속 방송한다.
TWEB은 녹음된 방송이며, 주로 alaska 에서 사용한다.

• ATIS ( automatic terminal information service )

공항에서 사용하는 방송으로 , 1. 기상 2. 사용활주로 3. 공항관련 사항 등을 녹음하여 매시간 방송한다.
ATIS 는 , 25,000FT 60NM 까지 청취 범위를 가진다.

• EFAS ( en-route flight advisory service )

EFAS란 인루트 상의 기상정보를 제공하는 서비스.
EFAS는 122.2 주파수로 , FL180 미만에서 운용가능.
EFAS 는 flight watch 라고도 불린다.
사람이 제공하는 서비스로 , 6-10시까지 제공한다.

• TRSA ( terminal radar service area )

TRSA는 주로 D 공역에서 행해지며 , 모든 IFR & VFR 항공기에게 vectoring , sequencing ,separation 의 서비스를 제공하는 구역이다. 원래 CLASS B에서 제공하는 서비스를 D공역에서도 제공하는 것 .

• EMERGENCY

emergency 상황시 , 1. 121.5 주파수 2. 243.0 주파수를 사용하여 교신한다.

• 조종사가 소지 하여야 할 법적 ITEM

1. pilot certificate
2. medical certificates
3. photo ID

• VFR 최저고도 MINIMUM SAFE ALTITUDE

1. over congested area( VFR 차트 노란 구역 ) = vertically 1,000ft , horizontally 2,000ft from highest obstruction
2. non congested area( VFR 차트 노란색 이외 구역 ) = vertically 500ft

• MIA MINIMUM IFR ALTITUDE

1. Over mountainous area 4NM 반경 2000ft from highest obstruction
2. Over nin mauntainous area 4NM 반경 1000ft from highest obstruction
* ICAO mountainous area = 10NM 이내 3,000ft 이상 terrain 있는 지역
*FAA mountainous area = 10NM 이내 3,000ft 이상 terrain 지역 혹은 차트에 명시되어 있음

• ASI

white arc = 시작은 Vs0 끝은 Vfe , flap extended speed ( Vfo 는 플랩 단계별 제한속도로 , POH에 명시 )
green arc = 시작은 Vs1, 끝은 Vno , normal operating range
yellow arc =시작은 Vno , 끝은 Vne caution range , yellow arc 는, smooth air에서 운용 가능