FLYERS

ILLUSION IN FLIGHT ( 비행착각 현상 )
비행착각 현상은 신체기관의 오류로 인하여 잘못된 감각이 인지되는 것이다.



inner ear에 있는 vestibular ( 전정기관 ) 에 의한 비행 착각 현상은 다음과 같다.
vestibular system은 3개의 반고리관 , 이석 으로 이루어져 있다.

7가지 착각 ( 반고리관의 오류로 수평자세 착각오류 )

1. THE LEANS ( 경사 착각 ) ( 반고리관 착각 )
경사진 자세에서의 급격한 수정조작은 inner ear의 vestibular organ ( 전정기관 ) 의 느린 반응으로 인해 다시 원래의 경사자세로 돌아가려는 경향성을 조종사에게 제공한다.
* 왼쪽으로 경사 진 자세에서 급격한 수평조작을 수행 할 시 , 실제 평행상태이지만 오른쪽 경사자세로 착각하여 , 왼쪽으로 다시 경사를 지게 조작하게 된다 .

* 전정기관 ( vestibular organ ) 은 3개의 반고리관 , 이석 으로 신체자세유지 감각을 제공한다.
* 전정기관 안에 있는 이석 ( otolith ) 이 착각을 일으킨다.
* 달팽이관 ( cochlea ) 달팽이관은 소리의 진동을 청각세포로 전달하는 역할을 한다.
* 반고리관 ( semicircular canal ) 은 신체 회전을 감지한다. 3개의 반고리관이 항공기 3축운동을 감각한다.

2. coriolis illusion ( 코리올리 착각 ) ( 반고리관 착각 )
장시간 일정한 비율로 선회할 때 나타나는 착각현상이다.
장시간 선회 후 갑작스러운 roll out시 항공기는 수평이지만 조종사는 수평이 아닌 선회시 자세가 수평이라고 느끼게 된다 그리하여 항공기 자세를 위험하게 만드는 착각이다.

* 선회 도중 머리를 심하게 움직이지 않으므로써 예방 가능하다.

3. graveyard spin ( 악성 스핀 착각 ) ( 반고리관 착각 )
graveyard spin은 스핀 회복 조작 도중 발생한다. 오랜 선회로 인한 전정기관의 오류로 올바른 수평자세에 대해 조종사는 반대방항으로 스핀한다고 착각하게 된다.
그리하여 원래의 spin attitude로 다시 조작하는 착각현상이 발생하게 된다.

4. graveyard spiral ( 악성 나선 착각 ) ( 반고리관 착각 )
일정한 spiral 선회중에 나타나는 착각현상이다. 조종사는 선회를 느끼지 못하고 , 고도가 상실되는 것을 인지하여 elevator를 당겨 항공기를 상승 자세로 만드려고 조작하게 된다. 이는 graveyard spiral을 더욱 악화 시킨다.

5. somatogravic illusion ( 중력 착각 )
somatogravic illusion 은 이륙시 나타나는 착각현상이다.
이륙시 추력 증가로 인해 조종사는 pitch up한다고 착각하게 된다.
이로 인해 조종사는 pitch down을 만들기 위해 조작하게 되는 착각현상이다.

* 급격한 추력감소는 조종사에게 pitch down의 착각을 제공한다. 조종사는 pitch up 을 만드려고 조작하게 되어 실속을 초래하게 된다 .

6. inversion illusion ( 배면 착각 ) ( 이석 착각 )
상승을 마치고 수평비행으로의 급격한 전환은 조종사에게 뒤로넘어가는 배면비행의 착각을 제공한다.
이로 인해 조종사는 pitch down을 만들기 위해 조작하게 된다.

7. elevator illusion ( 엘레베이터 착각 ) ( 이석 착각 )
elevator illusion 은 갑작스러운 상승기류를 조우 할 시 나타난다.
순간적인 상승기류를 조우할 때 , 조종사는 지속적으로 상승한다고 착각하게 된다.
이로 인해 조종사는 pitch down을 위한 조작을 수행하게 된다.

* 하강기류의 경우 , 조종사는 지속적으로 하강한다고 착각하게 되어 , pitch up 조작을 수행하게 된다.

NIGHT VISUAL ILLUSION 의 종류는 다음과 같다. ( 2가지 )

1. false horizon ( 허상 수평선 착각 ) ( 시각적 착각 )
false horizon 은 야간에 수평선에 대한 reference가 없는 상태에서 나타나는 착각현상이다.
구름의 형상 , 별, 지상의 불빛 등을 참조하여 수평선을 판단하게 되는 착각을 불러일으 킨다.
이로인해 잘못된 수평선의 수립으로 , 조종사는 항공기 수평자세를 위험하게 만든다.
대표적으로 넓은 지역에 걸친 약간 기울임이 있는

2. autokinesis ( 자동운동 ) ( 시각적 착각 )
autokinesis 는 야간에 조종사가 오랫동안 하나의 불빛을 응시할 때 , 불빛이 움직인다고 느끼는 착각현상이다.
수초간 응시 후 그 해당 불빛이 움직인다고 착각하게 된다 .
이로인해 , 움직이지 않는 불빛은 움직인다고 착각하여 조종사는 어프로치 시에 그 불빛에 대하여 항공기 자세를 align 하려는 착각 조작을 수행하게 된다.
approach 시 위험하다 .

* halo vision 은 자동차 헤드라이트 같이 빛주변 원형의 광원이 보이는 현상
*night vision loss 는 자동차 상향등에 의해 순간적으로 시력을 잃는 현상

VISUAL ILLUSION 의 종류는 다음과 같다. ( 7가지 )

1. runway width illusion ( 활주로 폭 착각 )
활주로 폭이 좁은 경우 , 조종사는 자신의 고도가 높다고 착각하여 , 실제는 낮게 접근하게 되는 착각이다.
활주로 폭이 넓은 경우 , 조종사는 자신의 고도가 낮다고 착각하여 , 실제는 높게 접근하게 되는 착각이다.

2. runway slope illusion ( 활주로 경사 착각 )
활주로가 upslope 인 경우 , 조종사는 자신의 고도가 높다고 착각하여 , 실제는 낮게 접근하게 되는 착각이다.
활주로가 downslope 인 경우 , 조종사는 자신의 고도가 낮다고 착각하여 , 실제는 높게 접근하게 되는 착각이다.

3. featureless terrain illusion ( 무특징 지형 착각 )
수면 , 어두운 지역 , 눈지역 에서의 특색없는 상황은 접근시 , 조종사는 자신의 고도가 높다고 착각하여 , 실제는 낮게 접근하게 되는 착각이다.

4. water refraction illusion ( 강수 굴절 착각 )
항공기 windsheild에 빗물로 인해 , 조종사는 자신의 고도가 높다고 착각하여 , 실제는 낮게 접근하게 되는 착각이다.

5. haze ( 연무 착각 )
연무로 인해 , 조종사는 자신의 고도가 높다고 착각하여 , 실제는 낮게 접근하게 되는 착각이다.

6. fog ( 안개 착각 )
갑작스러운 안개를 조우 할 시 , 조종사는 pitch up 한다고 착각하여 , pitch down의 조작을 수행하려는 착각이다.

7. ground lighting illusion ( 지상 불빛 착각 )
도로의 가로등 , 열차의 불빛 등은 조종사에게 활주로 등화나 ALS으로 착각하게 된다.
또한 공항 주변의 등화가 공항등화 보다 약할 경우 , 조종사는 활주로가 가깝다고 착각하여 , 실제로 낮게 접근 접근하게 되는 착각이다.

눈의 구조 ( 원추세포 & 간상세포 ) ( cons & rods )

• 눈은 망막 ( RETINA )가 물제를 인식하게 한다.
• 망막( retina ) 은 cons & rods 로 이루어져 있다. cons 는 원추세포 , rods는 간상세포이다.
• 망막 중심부엔 cons 가 많이 존재하며 , 망막 주변부에 rods가 많이 존재한다.
• cons 는 색을 감별한다.
• rods는 물체의 명암을 감별한다.
• cons는 산소를 상대적으로 적게 사용한다
• rods는 산소가 많이 필요하다.
• 낮에는 cons 가 많이 사용되며 , 밤에는 rods가 많이 사용된다.
• 눈에는 맹점 ( blind spot ) 이 존재하여 맹점에 맻히는 상은 보이지 않는다.
• blind spot은 시각세포가 다발로 나가는 부분에 존재한다.
• CONS = 5-10 분의 빛에 대한 적응 시간 , RODS = 30분의 빛에 대한 적응 시간이 소요된다.
• 즉 , 밤비행에 있어 출항 전 30분 동안은 강한 빛에 노출되지 않도록 주의 한다.