FLYERS

1. MEA ( MEA MAA MOCA MORA 변경시 T 마킹 , GPS MEA에는 적용안함 ) 

MEA는 minimum en-route altitude의 약자로 , 장애물에 대한 안전이 보장되고 NAVAID 간의 항법신호가 수신가능한 최소고도.

2. RNAV MEA 

RNAV 항법을 이용한 IFR 항행의 최소 고도

3. MOCA

MOCA는 minimum obstacle clearance altitude의 약자로 , 장애물에 대한 보장이 되고 항법신호는 VOR 22NM이내에서만 보장되는 최소고도이다.

FAA 차트에서는 별표마킹을통해 차트에 나타낸다. *

젭슨 차트에서는 T 마킹을 통해 차트에 나타낸다 . T 

4. ROUTE MORA

ROUTE MORA & GRID MORA 는 젭슨차트에서 사용하는 최소고도이다.

ROUTE MORA 와 GRID MORA는 장애물 안전만 보장하며 ,  항법신호 및 통신은 보장하지 않는다.

route mora는 차트에 나와있는 고도에 a 마킹을 통해 표시한다.

                         장애물이 5000FT 이하일 경우 1000FT의 마진을 ,

                         장애물이 5000FT 초과일 경우 2000FT의 마진을 두고 장애물에 대한 안전을 보장하는 최소 고도이다.

항로중심에서 10nm 반경내의 장애물 안전을 보장하는 최소고도 이다.

5. GRID MORA

GRID MORA는 장애물이 5000FT 이하일 경우 1000FT의 마진을 ,

                         장애물이 5000FT 초과일 경우 2000FT의 마진을 두고 장애물에 대한 안전을 보장하는 최소 고도이다.

                 또한 산악지형에서 2000FT의 마진 

                         비산악지형에서 1000FT의 마진을 두고 장애물에 대한 안전을 보장하는 최소 고도이다 .

FAA 차트의 oroca와 같게 표기한다.

GRID MORA가 10,000FT 보다 높으면 magenta로 표기하고,

                         10,000FT 보다 낮으면 green으로 표기한다.

6. MCA

MCA는 minimum crossing altitude의 약자로 , navaid fix를 통과할때 지켜야 할 최소고도이다.

7. MRA

MRA는 minimum reception altitude의 약자로 , NAVAID의 신호를 보장하는 최소 고도. 항로 또는 항로 밖 NAVAID의 신호를 보장하는 최소고도.

FIX의 MRA가 MEA보다 높을 때 FLAG를 통해 나타내고 , intersection에서의 navaid 신호 보장하는 최소고도이다.

8. MAA

MAA는 maximum authorized altitude의 약자로 , IFR 항로에서 사용가능한 최대고도이다. NAVAID의 신호를 보장하는 최대고도.

9. OROCA

OROCA는 off route obstruction clearance altitude 의 약자로 , 젭슨 차트의 grid mora와 같다. 산악지형에서 2000FT , 비산악지형에서 1000FT의 마진을 두고 장애물에 대한 안전보장을 하는 최소고도이다.

NAVAID의 신호에 대한 보장은 하지 않는다.

차트상에 일정 sector 당 사진과 같이 OROCA를 표기하여 나타낸다.

* VFR 차트에 MEF와 똑같이 표기한다. MEF란 maximum elevation figure의 약자로 , 30x30 nm 구역안의 가장 높은 장애물에 100ft - 300ft 의 마진을 두어 설정하여 표기한 최대장애물고도. 인공구조물은 100ft의 마진을 , 자연구조물은 300ft의 마진을 둔다.

10. MTA

MTA는 minimum turning altitude의 약자로 , 항공기 선회기준에 따라 vertical & horizontally 장애물에 대한 안전을 보장하는 최소고도. fly by & fly over 선회시 장애물에 대한 안전을 보장한다.

선회에 대한 제한사항이 적용된다. 즉, turn radius , airspeed , altitude 등의 요소로 MTA는 변경된다.

11. MIA

MIA은 minimum ifr  altitude의 약자로 ,  어프로치 차트에 규정되어 있지 않은 경우 적용사항은 다음과 같다.

산악지형에서 코스 4nm이내 가장 높은 장애물 높이 + 2000ft 가 MIA가 된다.

비산악지형에서 코스 4NM이내 가장 높은 장애물 높이 + 1000ft 가 MIA가 된다.

혹은 ATC가 부여한 최소고도가 MIA가 된다.

12. MVA

MVA란 minimum vectoring altitude의 약자로 , ATC가 사용하는 항공기 벡터링을 위한 최소 고도이다.

산악지형에서는 2000FT 의 마진을 두고

비산악지형에서는 1000FT 의 마진을 둔다. ( GLEIM에서는 산악 , 비산악 상관없이 1000FT 의 마진을 둔다 ) 

13. MSA

MSA는 minimum sector altitude의 약자로 , 어프로치 차트에 표기되어 있다. NAVAID 25NM 반경내의 1000FT의 마진을 두고 장애물 회피를 보장하는 고도이다. 비상용으로 사용가능하다. 항법신호는 보장하지 않는다.

14. MSA ( IFR용 최저고도는 아니다. )

8.1.11.5 최저안전고도 : 일반사항(Minimum Safe Altitudes: General)

조종사는 이착륙을 제외하고 다음 각 호에서 정한 고도 미만에서 항공기를 운항하여서는 아니 된다

1) 모든 지역 : 동력장치가 고장났을 경우 지상시설 또는 인명에 위험을 주지 않고 비상착륙을 하거나 비행을 계속할 수 있는 고도

2) 혼잡지역 상공 : 항공기의 수평반경 600미터(2,000피트)의 범위 내에서 가장 높은 장애물 위로 300미터(1,000피트)의 고도를 유지할 수 있는 고도

3) 혼잡지역 상공 이외의 지역 :  지표면에서 150미터(500피트)의 고도를 유지할 수 있는 고도

(운항기술기준 8.1.11.5 )

15. MHA ( IFR 최저고도는 아니다 ) 

MHA는 minimum holding altitude의 약자로 , 홀딩절차를 위한 최소고도이다. NAVAID 신호 , ATC , 장애물회피를 보장하는 최소고도이다. 

16. OCA ( OCH ) ( IFR 최저고도는 아니다 )

OCA는 obstacle clearance altitude의 약자로 , ICAO에서 사용하는 용어이다. 공항 주변에서 장애물 회피공간 기준에 맞춰 고도를 설정한 장애물 보장 최소 고도이다.

"장애물 격리(회피)고도/높이(Obstacle clearance altitude(OCA) or Obstacle clearance height (OCH))"라 함은 적정한 장애물 격리(회피)기준을 제정하고 준수하기 위해 사용되는 것으로 당해 활주로 말단의 표고(또는 비행장 표고)로부터 가장 낮은 격리(회피)고도(OCA) 또는 높이(OCH)를 말한다.

주1. OCA는 평균해수면을 기준으로 하고, OCH는 활주로말단표고를 기준으로 하되, 비정밀계기접근절차를 하는 경우 비행장 표고 또는 활주로말단표고가 비행장표고 보다 2미터(7피트)이상 낮은 경우, 활주로말단표고를 비정밀계기접근절차의 기준으로 한다. 선회접근절차를 위한 OCH는 비행장표고를 기준으로 한다.

주2. 표현의 편의를 위해 “장애물격리(회피)고도”를 “OCA/H”의 약어로도 기술할 수 있다.

( 운항기술기준 1.1.1.4 59 )

* 활주로 말단 표고는 TDZE을 말하며 , TOUCHDOWN ZONE 내의 최대 고도를 말한다.

TOUCHDOWN ZONE이란 활주로 말단에서 3000FT까지의 구역을 말한다.